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情報過去ネタ：２０１系
・武蔵小金井区１０輌貫通編成（Ｈ３０〜Ｈ４７）、１２月１日までに全Ｍ車シングルアームパンタに。１２月２日ダイヤ改正より、ムコ貫通編成の大月乗入れ（１９Ｈ運用）が開始されるため改正前までに交換するもの。（詳細はこちらです）(2000.11.26)
・三鷹区６番編成が要検及び青梅・五日市線への転用改造のため、１１月１６日に大井工に入場。転用改造は、先頭車への自動解結装置取付け、色替えその他で、２００１年１月９日出場予定、豊田区へ出場転配となる。(2000.11.26)
・続いて三鷹区１４番編成が、転用改造の上、豊田区に転属となる。入場は２００１年１月で、こちらは全検を併施工。(2000.11.26)
・なお、三鷹区ではダイヤ改正に合わせる形で、転出車で歯抜けとなった編成番号の整理を行う模様である。（基本的には順に詰める形、上記元ミツ１４：クハ２０１−１４４他１０連はイレギュラとなる模様）(2000.11.26)
・三鷹区１７番編成は、２月２日に大井工場入場予定。定期検査及び青梅・五日市線転用改造を行い３月２７日に出場、豊田区に転属予定。今後豊田区には２０１系訓練車も登場する予定である。（2001.1.19）予定通りミツ１７が２月２日に全検・転用改造入場：出場は３月２７日予定（豊田区へ転配）（2001.2.2）予定通り３月２７日に出場、豊田区へ転配となった。先に出場の元ミツ３編成と同じ仕様となっている。（2001.3.29）
・豊田区６番（Ｔ６）編成、定検時にシングルアームパンタに換装、２月１日出場。（2001.2.1）
・豊田区１番（Ｔ１）編成、Ｍ２０・２１がシングルアームパンタ化。なお、ＭＭ’２６３のユニットはムコより転属のＭＭ’１９のユニットに置換えられ、新製時の編成に戻っている。Ｍ１９はＰＳ２４となっていたためシングルアームパンタ化されず、編成中に従来型パンタとシングルアームパンタが混在することとなった。またこれとは別に、武蔵小金井区では車輛不調及びその後の車輛点検により、車輛のやりくり上、分割編成と貫通編成の間でユニットの入替えや一部車輛の交換が行われており、こちらも一時的に菱形パンタとシングルアームパンタの混在編成が見られる。（2001.2.2）
・京葉区Ｋ１編成４連が東金線での実設訓練に使用され、日中の同線で２０１系を見ることができた。京葉区を出庫、京葉〜外房線経由で回送され、大網−成東−東金−成東−大網と東金線内で運転、途中、求名駅構内で自動車事故を想定した訓練などを実施した模様。詳しくはこちらを参照下さい。（宮本敏夫氏発信：2001.2.10）
・３月６日、武蔵小金井区車４＋４の８連で本線を走行。これは、Ｈ６編成が回９０５２〜回６４５０Ｍで大井工入場の際、基本編成のＭＭ’９０のユニットを外して回送が行われたため。４＋４編成での走行は交検や電車区での大修後などにも交検試運転スジなどで見ることもできる。（2001.3.6）
・３月２９日、中央快速用車最後のＰＳ２１装備編成、豊田区Ｔ７編成が全般検査のため大井工場に入場、中央快速用２０１系のＰＳ２１付Ｍ車は消滅した。ただし、オレンジのＰＳ２１装備車は青梅・五日市線用としての転入車で見ることができ、むしろ輌数は今後増えることとなる。（2001.3.29）
・４月５日、三鷹区１１番編成が全検と青梅・五日市線転用改造のため大井工場入場。出場と同時に豊田区に転属となる。出場は５月３０日の予定。（2001.4.16）予定通り５月３０日出場、と同時に豊田区に転属。（2001.5.31）
・４月９日、９００番代を含む三鷹区７番編成が、京葉線転用改造のため大宮工場入場。出場と同時に京葉区に転属となる。同編成は６＋４の組成となっているが、中間に入る試作車にＡＴＳ−Ｐが無く、取付け改造も行わない予定で、京葉線では１０連固定編成として扱われる模様である。なお、出場は６月下旬の模様。詳しくはこちらを参照下さい。（2001.4.16）
・豊田区青梅・五日市線用の青７６編成が４月１７日の３３運用から本格的に営業運転に入る予定。ただし、完全な２０１系としての独立運用ではなく、１０３系非併結運用でしばらくは使用される様である。また、青７７編成は４月１９日の同じく３３運用から営業開始となる模様である。なお、４連の方は引き続きしばらくは営業運転には使用されない様である。（2001.4.16）予定通り４月１７日青７６が３３運用から、４月１９日青７７が同じく３３運用から営業運転を開始した。前面助手席窓下には「青梅・五日市線」のステッカが貼られた。詳しくはこちらを参照下さい。（2001.4.19）
・５月８日、京葉区５３番編成Ｔ’ｃ１１２が大井工場に臨時入場。理由は前面雨漏り改善の模様。スジは通常の京葉区大井工入場スジで、当分は見られないと思われた、入場での日中都区内を走るブルーの２０１系を見ることができた。入場はＴ’ｃ１輌で、前日（５月７日）に大井工から先送り回送された山手区クモヤ１４３牽引の２連での回送となった。（宮本敏夫氏発信：2001.5.8）出場は５月２１日、通常の出場スジで回送される模様。こちらも参照下さい。（2001.5.8）予定通り５月２１日出場。（2001.5.22）
・５月２２日、三鷹区９番編成が、青梅・五日市線転用改造のため大宮工場入場。出場と同時に豊田区に転属となる。出場は７月中旬の模様。（2001.5.22）７月１７日出場、豊田区へ出場転配。（2001.7.19）
・５月２８日、大宮工場で京葉線転用改造が行われていた試作車を含む三鷹区７番編成が、交番検査絡みの関係で６月下旬の出場予定より早く出場、一旦三鷹区へ回送された。スジは三鷹区の大宮工出場スジであった。三鷹区入庫後検修線の１５番線に入った。こちらも参照下さい。（2001.5.28）夕方、屋外の本線よりに転線（０番線）、留置された。（佐久間貴紀氏発信：2001.5.28）５月２９日朝、１４番線に転線（2001.5.31）５月３１日夕方、検修庫内交検線（１７番線）に転線（佐久間貴紀氏発信：2001.5.31）三鷹区で交検を受けたミツ７は、６月７日の回９３８６Ｍ（総武中央緩行線経由）〜で京葉区に回送される模様。（2001.6.4）予定通り６月７日に総武緩行・総武快速・外房・京葉線経由で京葉区に回送された。（2001.6.8）
・５月２９日、三鷹区３番編成が要検及び青梅・五日市線転用改造のため大井工場に入場予定。スジは通常の定期検査入場スジの模様。（2001.5.28）予定通り５月２９日入場。（2001.5.31）出場は７月１７日の予定。（2001.7.6）
・お詫びと訂正
ミツ３（Ｔｃ７３以下１０連）は７月１７日出場予定とお伝えしていましたが、実際には７月１８日の出場となりました。お詫びして訂正させていただきます。なお、出場に際しては予定通り豊田区へ転属となっています。（2001.7.19）
・５月３０日、武蔵小金井区から豊田区に転属し中間ＭＭ’ユニットを−１９から−２６３変更して、出戻りで武蔵小金井区貸出されていた、元ムコＨ２６附編成（Ｔｃ１３４・Ｍ２６３＋Ｍ’２６３・Ｔ’ｃ１３４）が大井工場に入場。貸出先のムコからそのまま回９０５２〜回６４５０Ｍで入場した。Ｔｃ・Ｔ’ｃ車は１月１２日に全検出場したばかりだが、今回の入場は青梅線観光向改造のためで、装いも新たに７月末に出場の模様、引き続き豊田区配置で夏より青梅線で使用される予定。（2001.6.4）一部新聞などでも発表されたが、青梅線観光用改造車（「展望車両」）の概要が明らかとなった。以下に列挙すると、
・多摩川側のロングシートをＴｃ・Ｍ＋Ｍ’は４人のボックスシート化
・奥多摩方Ｔ’ｃ１３４は、同じく多摩川側を窓向きのペアシート化
・全車とも多摩川側の側窓を２０９系の様な固定大型１枚窓化
・同じく多摩川側にテーブルと簡易荷物置き場を設置
・Ｔ’ｃには車椅子スペースも設置
なお、外観はホワイトをベースに、各車で違ったイラストのシールを貼付けた、１６５系「アルファ」と同様な方式となる模様。また、営業入りは８月４日の青梅→奥多摩からの予定となっている様である。それに先立ち８月１日には高尾駅でＥ２５７系などと共に展示される模様である。（2001.7.4）八王子支社プレスリリース（2001.7.6）
・お詫びと訂正
「展望車両」の塗色を「ホワイトベース」としてきましたが、検討案の１つであった様で、実際には４輌全て別の色で春夏秋冬をイメージしたパステルカラーということです。
関係各位、またご覧いただいた方々には大変ご迷惑をお掛けいたしましたことをお詫びすると共に、訂正させていただきます。申し訳ございませんでした。
なお、車内広告などで告知されているパース図と、８月４日当日及び５日以降の運用などを掲載いたしました。こちらです。（2001.7.24）
・「展望車両」７月３０日出場、豊田区に回送。スジは臨スジの回９４６５Ｍ〜回９０６５であった。こちらも参照下さい。（2001.7.30）
・三鷹区車入場
・６月２１日、１番編成が全検及び京葉線転用改造のため大井工場に入場。
→入場後、工場繁忙のため一旦山手区に疎開、６月２８日に再入場、７月２日作業開始
出場は８月３日の予定。（京葉区へ出場転配）（2001.7.6）予定通り８月３日出場、京葉区へ転配。なお、中間に入ったＴｃ２３、Ｔ’ｃ７にはＡＴＳ−Ｐは取付けられず、前回転属の試作車を含むケヨ７２編成と同じく１０輌固定編成となる。編成番号は７１となる模様。（2001.8.3）
・７月６日、２番編成が青梅・五日市線転用改造のため大宮工場に臨時入場。
出場は９月初頭の模様。（豊田区へ出場転配）（2001.7.6）９月１０日に出場、スジは試９０８３Ｍ〜試９０８２Ｍで、豊田区へ転配。（佐久間貴紀氏発信：2001.9.10）
※「写真で攻める２０１系」ホームページで三鷹区２０１系転出詳細レポートを全力で更新製作中です。
・７月２４日、豊田区に転属した元三鷹区９番編成１０連の内、基本６輌（Ｔｃ１４６・Ｍ２８５＋Ｍ’２８５・Ｍ２８６＋Ｍ’２８６・Ｔ’ｃ１４６）が青７９編成となって３３運用５３３電車から営業運転入り。なお、元三鷹区３番編成の基本６連（Ｔｃ７３・Ｍ１６４＋Ｍ’１６４・Ｍ１６５＋Ｍ’１６５・Ｔ’ｃ７３）も７月２７日の３３運用５３３電車から青８０編成として営業運転に入る予定。また、付属４連の使用開始は当分先になる見込みの模様。（2001.7.24）青８０編成は予定通り７月２７日に３３運用５３３電車から営業運転に入った。（2001.7.28）
・８月２日、三鷹区１０番編成が全検、青梅・五日市線転用改造のため大井工場入場。回送は通常の入場スジ、回９０５４〜回６４５０Ｍ。出場は９月２３日の予定で、豊田区へ出場転配。（2001.8.3）三鷹区元１０番編成は実際には９月２７日出場、回６４６５Ｍ〜回９０６３で豊田区へ回送、転属となった。（2001.10.1）
・お詫びと訂正
元ミツ１０編成は９月２３日出場予定としてきましたが、上記の通り９月２７日に出場し豊田区に転配となりました。お詫びして訂正させていただきます。
・８月３日、豊田区展望改造車４連が青梅線で試運転実施。行路は、豊田−（試９５８０）→立川−（試９５８１）→青梅−（試９５８２）→拝島−（試９５８４）→立川−（試９５８３）→青梅−（試９５８６）→立川−（試９５８７）→豊田というものだった。（2001.8.3）
・８月９日、三鷹区の試作車を含むもう１本の編成、８番編成が京葉線転用改造のため大宮工場に入場予定。スジは回１１９７Ｔ〜回９０８１Ｍの模様。出場は１０月中旬の予定で、京葉区へ出場転配。（2001.8.3）予定通り８月９日に大宮工場に入場。これにより三鷹区から試作車が消滅。（2001.8.13）９月２６日に出場、大宮→東大宮操→武蔵浦和→東京→新習志野の経路で京葉区に回送された。同区７３編成となって１０連固定運用に入る予定。（2001.9.27）
・お詫びと訂正
元ミツ８編成は１０月中旬出場予定としてきましたが、上記の通り９月２６日に出場し京葉区に転配となりました。お詫びして訂正させていただきます。
・８月１５日、毎年恒例となった諏訪湖花火大会観客輸送臨電に、今年も武蔵小金井区６＋４編成使用。昨年同様、送込み時に一部臨時快速として１０連で営業運転（小淵沢→上諏訪）、松本着後は６連と４連に分割し別運用に使用、花火大会終了後の輸送が終わった後、松本より１０連の臨回電として８月１６日にかけての夜行で返却回送という行程だった。使用されたのはＨ２３編成（基本＋附属）。回９４３８Ｍで武蔵小金井着後は、そのまま同駅発の４７Ｈ運用６４６Ｈに充当されている（６４６Ｈは出庫中止）（2001.8.22）
・９月１日より豊田区Ｔ１２編成がＡＤトレインとして運行開始。２７Ｔ運用７２６Ｔより営業入り（回７２７Ｔで豊田→高尾回送）。特筆されるのはＡＤトレインを示す前面ステッカで、ここ最近使われていた、２０５系で多く見られる黄文字・白文字タイプではなく、中央快速オリジナルタイプとも言える、助士席側前面窓直下に貼られるオレンジ文字のものとなったこと。こちらも参照ください。（2001.9.1）
・９月４日、豊田区青梅・五日市線用車のうちの、青８０編成の相方である、現在使用されていない４連側（Ｔｃ７４・Ｍ１６６＋Ｍ’１６６・Ｔ’ｃ７４）が大宮工場入場スジの回９０８１Ｍで大宮に回送された。これは、大宮運転区乗務員の現車訓練に使用するためで、期間は一週間程度の模様。期間中は大宮運転区に留置される様である。この回送で、「青梅・五日市線」ステッカ付きの２０１系が武蔵野線を走る姿を見ることができた。こちらも参照ください。（2001.9.4）
・９月１８日、三鷹区４番編成が全検、青梅・五日市線転用改造のため大井工場入場。回送は通常の入場スジ、回９０５４〜回６４５０Ｍ。出場は１１月５日の予定で、豊田区へ出場転配。これで三鷹区の２０１系は残り４本に（５・６・１２・１３編成）（2001.9.19）予定通り回６４６５Ｍ〜回３０６５で１１月５日出場、豊田区へ転配（2001.11.5）
・１０月１日、三鷹区５番編成が青梅・五日市線転用改造のため大宮工場に臨時入場。回送は三鷹区大宮工入場スジの回１１９７Ｔ〜回９０８１Ｍ。出場は１１月下旬の予定で、豊田区へ出場転配。これで三鷹区の２０１系は残り３本に（６・１２・１３編成）（2001.10.1）ダイヤ改正・本格使用をを目前に、１１月２９日、元三鷹区５番編成出場。回送は出場スジの試９０８３Ｍ〜回９０８２Ｍで豊田区へ出場転配。三鷹区からの豊田区への転入車は９本となる。こちらも参照ください。（2001.11.29）
・１０月２日、豊田区に転属した元三鷹区２番編成１０連の内、６輌（Ｔｃ１６・Ｍ２５＋Ｍ’２５・Ｍ２６＋Ｍ’２６・Ｔ’ｃ１６）が青８１編成となって３３運用５３３電車から営業運転入り。（2001.10.6）
・１０月１５日、三鷹区１３番編成が全般検査のため大井工場に入場。転出が続いている中、同編成は１０月３１日に出場して三鷹区へ戻る。あらためて青梅・五日市線転用改造は年明けの２００２年１月に１１月初旬に大宮工場へ入場予定となっている様である。なお、同編成が最後まで三鷹区に残る編成となる模様である。（2001.10.15）
・お詫びと訂正
三鷹区１３番編成は、上記字消し線と赤文字で訂正した様に、１０月３１日に出場した後、１１月初旬には大宮工場に転用改造のため入場予定の様です。
２００２年１月に入場する編成は三鷹区６番編成の予定で、入場前に他区などへの疎開留置があるかもしれませんが、大井工場入場の模様です。なお、この編成が三鷹区に残る最後の編成となる模様です。
お詫びして訂正させていただきます。
三鷹区１３番編成は、予定通り全検を受け１０月３１日に大井工場を出場。上記の様に今後転用改造にために大宮工場に入場するが、大井工での全検時にオレンジ色に塗色替え、標記もすでに八トタとされている。大宮工入場までは三鷹区留置。こちらも参照ください。（2001.11.3）１１月８日、オレンジとなって大井工での全検を出場し三鷹区に留置されていたミツ１３編成が、青梅・五日市線転用改造のため大宮工場に入場。スジは入場スジの回１１９７Ｔ〜回９０８１Ｍ。出場は２００２年１月初旬の模様。こちらも参照ください。（2001.11.9）
・１０月３１日、三鷹区１２番編成が全検及び青梅・五日市線転用改造のため大井工場に入場。出場は１２月１８日の予定で、豊田区へ出場転配。１３番編成がオレンジで出場してきたので、純粋な総武中央緩行用黄色の２０１系は残り１本に（６番編成）。上記の様に６番編成の転用改造は２００２年１月に大井工入場で行われるが、事前の疎開留置などは不明。（2001.11.3）予定通り１２月１８日に大井工を出場、豊田区に転配された。（2001.12.18）
・１１月７日、豊田区に転属、使用されず同区に留置されていた元ミツ１０の一部（新６連側）と元ミツ３の一部（青７６の相方４連のＴｃ・Ｔ’ｃ）が８連で武蔵小金井区に回送された。スジは豊田区試運転スジの試４０７０のスジが使われた。武蔵小金井区では１番本線寄りの０番線に８連のまま留置された。編成は以下の通り。
東京←Ｔｃ１４８・Ｍ２８８＋Ｍ’２８８・Ｔ’ｃ３５・Ｔｃ３５・Ｍ２８９＋Ｍ’２８９・Ｔ’ｃ１４８→高尾（2001.11.7）上記８連で回送・留置されていた青梅・五日市線用車は、１１月９日に元ミツ１０の一部６連（青８２）が試４０８１のスジで豊田区に返却回送された。一方、中間に挟まれて運ばれてきたＴｃ３５・Ｔ’ｃ３５は、以前から留置されていたＭ７８＋Ｍ’７８を間に挟んで組成、本来の編成となり、そのまま武蔵小金井区１番線に留置された。こちらも参照ください。（2001.11.9）Ｔｃ３５・Ｍ７８＋Ｍ’７８・Ｔ’ｃ３５となって１番線に留置されていた青梅・五日市線用車（青７６の相方４連）は、区内で０番線に転線留置されるなどしたが、１１月１６日に試４０８１のスジで豊田区に返却回送された。（2001.11.17）
・１１月９日、９月４日に豊田区から大宮運転所に回送されていたＴｃ７４・Ｍ１６６＋Ｍ’１６６・Ｔ’ｃ７４の青梅・五日市線用車４連が、回９８３１Ｍ〜（東大宮）〜回９８３２Ｍで豊田区返却回送された。（2001.11.9）
・お詫びと訂正
上記編成は９月４日時点で１週間程度の乗務員訓練での貸出し・留置とお伝えしましたが、実際には約２ヶ月間となりました。
お詫びして訂正させていただきます。
・豊田区青梅・五日市線用車、１０連で拝島留置回送始まる。１１月５日に定検・転用改造を終えて出場したばかりの元ミツ４（Ｔｃ７５以下６連＋Ｔｃ７６以下４連）が１１月１４日に、上で記したＴｃ３５・Ｔ’ｃ３５の武蔵小金井回送を担当した青８２を含む元ミツ１０（Ｔｃ１４８以下６連：青８２＋Ｔｃ１４９以下４連）が１１月１６日に、どちらも回９９８０〜回９９８１で豊田区から拝島留置線へ１０連で回送された。編成番号は青８２だけに付いている。
いよいよ１２月１日ダイヤ改正より４連側も使用開始となり、６＋４の１０連も見ることができる様になる。それに向けて動きも慌ただしくなっている。一方１０３系は逆に６連単独運用で見られるだけに。こちらも参照ください。（2001.11.17）
・豊田区展望改造車、愛称が「四季彩」に決定。これに伴い豊田電車区内で四季をイメージした絵柄のステッカを各車に貼付け、また先頭車にはヘッドマークが付けられた。１１月２３日からこの姿で運用に入ったが、１２月１日のダイヤ改正で行路パターンが変更となり、五日市線での定期運転は一旦終了となるため、五日市線内で「四季彩」として運転されたのはわずか３日間だけであった。こちらも参照ください。（2001.11.25）
・三鷹区６番編成、営業運転終了。１１月１１日の２７Ｂ運用７２７Ｂが最終電車となる予定であったが、運用の乱れなどから引続き使用され、結局１１月１８日の０９Ｂ／０９Ｂまで運用に入り、三鷹２２：４３着の２１０９Ｂが最終電車となった。習志野区１０３系と同じく最後までヘッドマークなどは付けられなかった。現在、ミツ６編成は営業運転使用禁止措置となっている。同編成は２００１年１月に大井工場に入場、全検と豊田区への転用改造が行われる予定であるが、その前に他区への疎開回送が行われる模様。こちらも参照ください。なお、別途三鷹区２０１系ラストランのページを設ける予定です。（2001.11.25）
・１１月２６日、三鷹区６番編成習志野区へ疎開回送。スジは緩行線経由の回９１８０Ｂ。編成番号は付いたままだったが、運用には入らず大井工入場まで留置される様である。こちらも参照ください。（2001.11.26）
・豊田区青梅・五日市線用車、豊田区←→拝島留置線回送続く。１１月１６日時点で１０連×２、４連×１となっていた拝島留置車だが、ダイヤ改正も迫った１１月２６〜２９日に一旦豊田区取込み・他車拝島送込みの回送が行われている。スジは豊田区→拝島が回９９８０〜回９９８１、拝島→豊田区が回９９８２〜回９９８３。回送編成は以下の通り。
なお４連は移り替わり運用で、改正前日の２００１年１１月３０日から１７運用などで営業運転に入る模様である。（2001.11.29）
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豊田区→拝島
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拝島→豊田区
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11/26
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Tc17以下４連
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Tc147以下４連
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11/27
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Tc35以下４連
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Tc148以下６連＋Tc149以下４連
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11/28
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Tc145以下４連＋Tc147以下４連
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Tc75以下６連＋Tc76以下４連
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11/29
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Tc148以下６連＋Tc149以下４連
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