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国電総研スペシャル
Ｅ２３１系と２０５系の動向
ＪＲ東日本の公式プレスリリースでも、常磐線や山手線への新型車の導入が発表され、Ｗｅｂでも各掲示板などで、導入時期やそれによる玉突転配の話題が出ています。当ＨＰでも昨年（２０００年）末時点での関連情報を希望的観測を抜きで、伝え聞いた範囲で列挙していきたいと思います。
主に、新規投入されるＥ２３１系と、山手線投入により各線区へ転出となる２０５系についてが中心ですが、これらにより淘汰されることになる１０３系、また、現在Ｅ２３１系が継続投入中の総武中央緩行線の２０５・２０１系の話題、次々世代？通勤車「ＡＣトレイン」などについても触れてみたいと思います。
●Ｅ２３１系（通勤タイプ）の製造・投入について
★総武中央緩行線
１９９９年度３０輌（東急製）、２０００年度２２０輌（新津製）、２００１年度１５０輌（新津製）の計４００輌として計画・製造されていたが、習志野区２０９系５００番代２０輌が京浜東北線用として転出したため、２０輌の増投入となる。
この２０輌は２０００年度中に東急車輛で製造され、２０９系５００番代の抜けた分を補い、２０００年度末には習志野区のＥ２３１・２０９−５００化が完了、１０３系は総武中央緩行線での運転を修了する見込みである。
また、同線のＥ２３１系に関しては、本来は習志野区所属となる４０輌が、京葉線転属２０１系捻出のため三鷹区に配置されたが、本来の三鷹区対応車が２０００年度に６０輌新造され、入替わりに習志野区に転属となる。
・お詫びと訂正
上記習志野区Ｅ２３１系追加分は、赤字で訂正しております通り、新津車両製作所ではなく東急車輛での製造です。
誤った内容を決定事項として記載したことを深くお詫びいたしますとともに、ご指摘いただきました皆様及び各掲示板の管理者の方・書込まれている皆様にはお礼を申し上げます。
２月４日現在、東急車輛で製造中の２０輌のうち１０輌（１編成）は出場線３番線で最終仕上工程の作業が行われており近々出場の模様、もう１０輌はバラで車内や電気品の儀装中の模様で２月末から３月初旬の出場の様です。詳しい日時などはできればトップページの形式別情報でお伝えしたいと思います。
なお、新津車両製作所での製造は、２０００年度は２２０輌で１９９９年度の２０３輌に対してプラス約１７．４％の増産でした。今後、同所はさらに生産効率を上げ、現設備で年間約２５０輌程度の製造を目指しているということです。
★常磐快速線
１０３系置換え用に２８０輌（１０連×１８本・５連×２０本）が投入される模様。２００１年度は５０輌が上記総武中央緩行線用１５０輌の後に、新津車両製作所で製造される様である（組成は不明）。
２００２年度は１３５輌、２００３年度は９５輌という形で計画されている模様で、全て新津車両製作所製となる様である。
形態・性能・諸元的には総武中央用車と同等で、併結側となる先頭車には近郊タイプと同じ自動解結装置が装備される模様。
捻出される１０３系は基本的には廃車となる。
★山手線
デジタルＡＴＣ導入に伴い、２０５系の機器更新とはせず、Ｅ２３１系を投入、５７２輌（１１連×５２本）が投入される模様。新聞記事にもあったが、２００１年度中には登場、３３輌が今年度分として製造される様である。
こちらも新津車両製作所での製造で、総武用１５０輌・常磐用５０輌と合わせて、２００１年度の新津での新造は３３輌の様である。
続いて２００２年度１１０輌、２００３年度１５４輌、２００４年度２５３輌、２００５年度２２輌、という生産計画の様だ。全て新津製の模様。
形態・性能・諸元的には新聞などでも概要が紹介されているが、基本的には総武中央用をベースとし、６扉車２輌組込み、サービス機器の拡充、そして保安装置がデジタルＡＴＣ対応のものとなる他、５Ｍ６Ｔとすることも計画・検討されている模様である。結局、現行２０５系と同じく６Ｍ５Ｔとなる模様。
捻出される２０５系は、現在１０３系の残る線区を中心に転配されるが、これがまた各種改造を伴う大々的なものの様であり、次項で概要を見てみたい。
●山手区２０５系の動向
上記の様に、Ｅ２３１系投入により２０５系が捻出されるわけだが、これらはＪＲ東日本管内に残る、１０３系（一部１１３系）置換え用に各線に転属となる。
計画段階でいろいろな案がある様だが、昨年末の状況は以下の模様。
★転出先候補区
・川越区 （埼京線・川越線）
・豊田区 （武蔵野線）
・中原区 （南武線・同支線・鶴見線）
・京葉区 （京葉線）
・宮城野区（仙石線）
・幕張区 （房総各線）
このうち、川越区埼京線は６扉のサハ２０４のみで、５３輌全車を従来のサハ２０５と置換え、捻出車は他線区へ転出（一部先頭車化改造）となるり、このため、ハエ２０５には６扉指令回路新設工事が行われる、ということの様である。
京葉区、幕張区を除く各区は、この転配により１０３系は全て淘汰され、２０５系に車種統一されるとのことであり、前記の京葉区では１０３系は消滅だが２０１系との併用、幕張区は１１３系との併用となるとのことである。
また、改造工事に関して見てみると、上のＴ車の先頭車化改造、６扉指令回路のほか、トイレ取付（ミノ・マリ）、半自動ドア改（ミノ・ハエ）、霜取りパン付け（ミノ）というような各線区へ適用させるための改造や、ＶＶＶＦ化（トタ）、Ｍ’→Ｍ’ｃ化（ナハ）という様な驚きの改造も計画に挙がっている模様である。
豊田区のＶＶＶＦ化に関しては、以下の理由から計画されているという。同区既配置車は走行条件から６Ｍ２Ｔであり、捻出２０５系投入には適さない線区ということで、当初計画では転出候補には入っていなかった。ちなみに、当初計画ではトタ分が全てマリへの投入予定となっており、相当な数が１１３系と置換えられることとなる様であった。
話をＶＶＶＦ化に戻すと、６Ｍ２Ｔではメリットがないが、ＶＶＶＦ化することで４Ｍ４Ｔ組成での走行条件に対する性能を確保、投入候補となったということの様だ。添加励磁制御のままでの５Ｍ３Ｔ化も検討された模様。 なお、豊田区車は既配置車も合わせてＶＶＶＦ化が行われる様である。
・お詫びと訂正
豊田区既配置車もＶＶＶＦ化が行われる、としましたが、三鷹区・山手区からの転属車３２編成６４ユニットのみＶＶＶＦ化され、既配置５編成は添加励磁制御のままということです。お詫びして訂正させていただきます。
中原区Ｍ’ｃ車は鶴見線用で、現在の１０３系と同じく３連を組むための改造であるが、１０３系のＭｃ車とは異なりＭ’ｃとなる様である。ナハ分は南武線用は補助電源がＢＬ−ＭＧのままだが、鶴見線用はＳＩＶ化される模様である。
マリ・ミノなど、既配置形式でＳＩＶの実績のある区への投入車も取替え、また、主制御もＶＶＶＦとなるトタ分もＳＩＶとなる見込みという。
トタ分ＶＶＶＦ改造転属車は、９編成（１８輌）だけがＳＩＶとなる模様。他はＢＬ−ＭＧのままの様である。
各区とも現在の１０３系と同じ輌数が投入となる様で、例えばミノ：７２輌（４連×１８）、ハエ２４輌（４連×６）など。
ケヨは６０輌、マリは４８輌（６連×８）程度の投入となる模様であるということである。
まだまだ計画段階の、それも漏れ伝え聞いた事柄で、実際のところはどうなるか、ではあるが、いずれにしても東京の「顔」電車ともいえる山手線２０５系が見納めとなってしまうことと、各種改造を伴う大転配大会は、２０５系にとって大きな曲がり角になると言えるだろう。
先ごろ聞いた話では、一連の山手区捻出車工事は２００１年度下期の、それもかなり末からの様で、その前にパイロットパターンとしてか、現在保留車となっている山手区サハ２０４−９０２を川越区に転属、同区からサハ２０５を１輌捻出し、これを鎌倉総合車両所で先頭車化改造する工事が第１号となる様である。
川越区車でこのサハ２０４−９０２を組込む編成は、大宮工場で定検時に６扉指令回路設置工事を併施工する模様。
なお、山手区転出車への各種改造より前に、下記三鷹区車や豊田区車の工事が先行する模様である。←上の方で訂正させていただいている通り、豊田区既配置車はＶＶＶＦ化改造は無しとのこと。
２０５系のページで紹介している様に、２００１年８月６日から埼京線で６扉車の運転が始まった。上記の通り、サハ２０４−９０２が川越区に転属（大井工→ハエ、６月３０日に回送実施）、ハエ８編成に組込まれ、サハ２０５−１６１が捻出された。
このＴ車は８月２３日に鎌倉総合車両所に入場、先頭車化改造の１号となる。同車は南武支・鶴見線用となる模様。
この南武支・鶴見線２０５系化で注目されるのは、両線の予備車共通化だ。
現在南武支線は１０１系Ｍｃ＋Ｍ’ｃ×３本で使用は２本、鶴見線は１０３系Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｔｃ×１０本で使用は９本となっているが、２０５系化後は、Ｍｃ＋Ｍ’ｃ×３本、Ｔｃ＋Ｍ＋Ｍ’ｃ×９本、予備Ｔｃ×１の配置として３連１本を削減、予備は２連１本のみとして、これに単予備のＴｃを増結して３連の予備を兼ねさせるというもの。これにより全体で２輌の削減となる。
つまり、予備編成が鶴見線を走る時はＴｃ・Ｍｃ＋Ｍ’ｃという先頭面と中間連結面が連結するという、以前に総武緩行や南武線の１０１系、京浜東北や横浜線の１０３系で見られた様なイレギュラな組成となる。
南武支・鶴見線用２０５は、先頭車は運転台取付け改造車となるが、その前面形態と共に、単予備Ｔｃ・珍組成など、非常に興味のあるものとなりそうだ。
なお、ハエＴ１６１以外は、下の三鷹区２０５系動向でも述べる様に、南武支・鶴見線の２０５系としては、まず一連の２０５系種々改造の手始めとしてミツの２０５から改造される模様である。
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▲三陸河北新報社「石巻かほく」2001年3月23日版に掲載された仙石線205系イメージ図
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石巻かほく紙では、「２００２年度秋より順次投入、現在のところ塗色は未定、車いす対応トイレ・車いすスペース設置、先頭形状変更、室内リニューアル、これら改造作業は２００１年度より着手、同時に宮城野電車区内に設置予定の汚物抜き取り設備の設計・施工にも着手、全車置換えは２００３年度半ば頃に完了」と報じている。
●三鷹区２０１系・２０５系の動向
習志野区配属予定のＥ２３１系を先に投入、まず京葉線転出車を捻出、そして、本来の三鷹区配属車が投入され、捻出された２０１系が定期検査とともに青梅・五日市線用転用改造を受け、豊田区へ転出を始めている（２０１系のページで紹介）。
前項、山手２０５でお分かりの通り、豊田区青梅・五日市線用１０３系は、山手２０５による置換えの対象となっていない。これは、三鷹区２０１系による置換えとなるわけで、今後三鷹区へＥ２３１系が投入されるに従い、順次豊田区へ転属となる。次は１７番編成が入場、転属となる。
また、２０１系初の訓練車も誕生予定で、豊田区へ配置、同区の１０３系訓練車を置換える。
一方、２０５系の方は、少々ショッキングな予定となっている模様で、２００２年Ｗ杯対応用２５３系ＮＥＸ増備のため、添加励磁制御装置を始め主要機器を取外し新製車用に転用、車体関係などはどうなるか不明だが、非常に気になる計画がある様だ。
ＪＲ東日本では、車輛を「新系列」（２０９系以後）、「新形式」（２０５系以後）「旧形式」（２０３系以前）と分類しており、２０１系も近い将来置換えられる側となるだろう。「省エネ電車」として鳴物入りで登場した試作車のブラックフェイスのインパクトは今も忘れられない。
後述の「ＡＣトレイン」に追われることになるのかもしれないが、中央快速線での活躍を見守りたい。
その後の話で、２０１系に関しては、２０００年度京葉区に４本、豊田区に２本転属となったあとの残り１３本について、試作車を含む編成２本＋通常編成（ミツ１編成）１本の計３本がさらに京葉区へ、１０本が豊田区青梅・五日市線用として転属予定。京葉区転属分は２０００年度転属車とは違い、分割運用には入らず、１０連固定編成として使用される様である。
試作車を含む２本のうち、ミツ７編成は４月９日に転用改造のため大宮工場に臨時入場、同編成は定期検査は１９９９年に受けているため、純粋な転用改造のみとなるため大宮工施工となっている。もう１本の、試作車を含むミツ８編成も同様のパターンとなる。
定期検査併施工となるものについては大井工での転用改造となるが、京葉線転用改造は大宮工では試作車編成２本、大井工は１本、青梅・五日市線転用改造は大宮工で４本、大井工で６本となる様で、本数だけで見ると大宮工６本、大井工７本を担当するということになる。
これらは、三鷹区へのＥ２３１系投入が月２本ということで、同じく２本ずつ捻出・施工となる模様。（２０１系のページで随時レポート）
一方、２０５系は機器を２５３系増備車に譲り、車体は？・・・という様にお伝えしたが、こちらもＶＶＶＦ化され、主に中原区南武支線用や武蔵野・京葉増強用（ディズニーシー対策？）に転用されるという話もある様である。
２００１年８月２０日現在、三鷹区２０５系の具体化した予定としては、Ｅ２３１系増備によって２本がまず他区へ転出、同時にＶＶＶＦ化（添加励磁システムの捻出）が始まることが第一点。ミツ１５・１６がそれぞれ大井工・大宮工へ臨時入場する。入場時期はミツ１５が８月中、ミツ１６は９月中の模様。
両編成とも６Ｍ４Ｔの内、それぞれ中央ＭＭ’ユニット１ユニット（計４輌）はさらに鎌倉総合車両所に回送され、ここで先頭車化改造されてＭｃＭ’ｃのユニットとされる模様である。山手区２０５動向でもふれた様に、これは南武支線１０１系置換え用となる。
一方、１ユニット抜かれた４Ｍ４Ｔ×２は、ＭＭ’がＶＶＶＦ化され、武蔵野線に転属となる模様である。このＶＶＶＦ化の実際の工事開始は１０〜１１月からの様だが、新製２５３系のために添加励磁制御機器を捻出するため、取外しのみはすぐに行われる模様である。
大井工入場車に関しては、工事開始までの留置は山手電車区に預ける形となる様だ。
そして、７月３０日〜８月２０日に大宮工場で全検を受けた１４番編成が、三鷹区最後の２０５系として、しばらくは孤軍奮闘することとなる。
２０１系は、すでに京葉区への増投入３本のうち、２本は転用・運用入りをしているが、残る１本（試作車入りの元ミツ８）も大宮工場に入場中で１０月１０日頃には出場、京葉区に回送される模様である。
また、現在残る車（８月２０日現在５本：ミツ４・５・６・１２・１３）は全て豊田区へ転属となるが、ミツ４・６・１２が大井工場、５・１３が大宮工場の担当となる模様で、今年度中には全車が出場して豊田区へ転属、青梅・五日市線で営業運転を開始することとなっている。
このことは同時に青梅・五日市線での１０３系の運転終了をも意味するわけで、２００１年３月の総武中央緩行線からの引退に続いて、１０３系にとっても大きな節目を迎えることとなる。
●「ＡＣトレイン」
イメージパースとともに、各趣味誌でもある程度詳細まで紹介された「ＡＣトレイン」だが、以前スポーツ新聞に「山手線に短車体・連接車導入」と言う記事が掲載されたように計画は以前からあった様で、タイトルの様に山手線を想定したものであった様である。
山手線は車輛運用的にも完全に独立しており、混雑率・平均乗車時間などからしても導入には最適な線区であると思われる。しかし、デジタルＡＴＣの関連で中央快速線より早くＥ２３１系を投入することとなり、逆に中央快速に対して「ＡＣトレイン」試作車での成果を反映させることとなった様である。
中央快速線も、今後のＥ２３１系投入対象線区になっている様であるが、果たしてどうなるであろうか。試作車の試験線区も気になるところではある。
財団法人鉄道総合技術研究所の月例発表で「車輪一体形主電動機開発の現状」という題目での講演があり、車輪一体形主電動機の開発第三段階としてＪＲ東日本との共同開発プロジェクトで次世代通勤電車用の電動機を３種類試作したとしている。
これには電動機の写真とともにＤＴ３３への取付状態及び１０３系電車での走行試験時の写真（ただし台車のアップ）も添えられており、偉大なる？通勤電車１０３系は、引退した車輛も次世代の通勤電車の開発に役立っているという、まさに通勤電車のカガミとも言えるかもしれないが、果たして現役車輛は「ＡＣトレイン」量産車と競演できるまで残存するか？？
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