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２０１４年国電総研スペシャル ミツ転用Ｅ２３１−５００の動き １２月１日２９Ｂ運用７２８Ｂより営業入り 限定解除後は基本的にはＣ運用で循環 ●Ｅ２３１系５００番代・０番代 ▲西船橋で折り返し829Bとなり三鷹へ向かうA520編成　初日はこの1往復のみで、午後の29Bは車交 2014.12.1　秋葉原-御茶ノ水 ▲三鷹7:41発の29B運用728B西船橋行より営業運転を開始したE231-500番代 A520編成 2014.12.1　代々木-千駄ヶ谷 ▲中野電車区「働く車両大集合！」に展示　　ナハ205をヤテ車、ミツ209-500をウラ車に仕立て上げ 2014.11.23　中野電車区　撮影・提供　中山尚士氏 ▲習志野運転区乗務員の取り扱い訓練へ向かうミツA520　元同僚と離合 2014.11.8　新宿-代々木 ▲計測機器を積み込んだ試運転時の車内の様子 2014.10.30　千葉　撮影・提供　宮本敏夫氏 ▲東京総合車両センターを出場し三鷹車両センターへ向かう Tc E231-520以下10連 ミツA520編成 2014.10.28　荻窪-西荻窪　撮影・提供　竹内洋平氏 ▲大崎から山貨で新宿に向かう 2014.10.28　恵比寿-渋谷　撮影・提供　竹内洋平氏 ▲大崎を発車　毎日並走していた231近郊形ともお別れ 2014.10.28　五反田付近 ▲姿を現した先頭車 2014.10.17　東京総合車両センター 　２０１４年１０月２８日の出場以後、１０月３０日〜１１月２日はデータ計測や車内サービス機器調整のための試運転を実施、１１月８日からは乗務員各区での乗務員訓練のため、習志野運輸区・中野電車区に貸出され（本線でのハンドル訓練運転は無し）、１１月２７日に中野運転区より返却（習志野→中野の回送は１１月１６日）。（情報提供：宮本敏夫氏）     　 ミツＡ５２０編成として、２０１４年１０月２８日に東京総合車両センターを出場。 　Ｅ２３５系化改造でJ-TREC新津事業所に入場したサハＥ２３１−４６２０を除く、東京総合車両センターＥ２３１系５００番代トウ５２０編成の１０輌が、総武中央緩行線用として三鷹車両センターへ転属。 　東総を１０月末に出場、１１月は乗務員・検修訓練、（中野電車区・習志野運輸区貸出含む）が行われ、１２月から営業運転に入る模様。 　トウ→ミツ転属の嚆矢となる。 　入れ替わりに、ミツＥ２３１系０番代が、上野東京ライン開業による常磐快速所要編成増のため、松戸車両センターへ転属する模様。ミツの余裕を活かし、マトへは２編成が転属する様である。 　なお、車号的に近い後期投入車や増投入車ではなく、Ｂ２０番代の編成が転属する模様。こちらは１１月に順次東総に入場する模様である。 　１１月に入場するミツＢ２０、Ｂ２２の２本の後、１２月以降さらに１本（Ｂ２１）がマト転用のために東総車セに入場。３本の６扉車は廃車となり、１本からＴ車２輌を他の２本に供給し、１０連２本と５連１本（暫定）を組成する模様。 ●Ｅ２３３系８０００番代（南武線用） 　２０１４年８月初頭にJ-TREC新津事業所より出場の模様。 ※２０１３年国電総研スペシャルで３５本全編成をJ-TREC新津事業所（元新津車両製作所）で製造、とお伝えいたしましたが、新津事業所では３１本製造、増発分を含めて残り５本は横浜事業所で製造に変更となった模様です。 　申し訳ございません、以前にお伝えした通りの様で、３５本（３６本ではなく）全編成をJ-TREC新津事業所で製造、２０１４年度は１６編成、２０１５年度が１９編成が出場する様です。なお、最終３５本目の出場は２０１５年１２月末の模様です。 ○Ｅ１２９系（参考） 　２０１４年８月中旬にJ-TREC新津事業所で２連１本目が完成、誘導障害試験を実施。９月初旬に完成する２連２本目と併結し、４連で１０月上旬に出場（公式）試運転を実施の模様。 　２０１４年度：２連１２本　２４輌 　２０１５年度：２連１８本・４連１２本　計８４輌 　２０１６年度：４連８本　３２輌 　２０１７年度：４連５本　２０輌 　全車J-TREC新津事業所製 ●Ｅ２３５系 　２０１５年２月上旬にJ-TREC新津事業所で１１連１本が完成、誘導障害試験後、３月上旬〜中旬出場（公式）試運転実施の模様。 ※構体荷重試験は来月から開始される模様。 　プレス発表の通り、１輌はサハE２３１−４６００からの改造でした。以前の国電総研スペシャルで、１編成目は１１輌全車新製とお伝えいたしましたが、お詫びして訂正いたします。 　なお、改造種車のJ-TREC新津事業所への入場回送が、２０１４年９月初頭に行われる模様です。 　２０１４年９月２日に、トウ５２０編成のサハＥ２３１−４６２０がJ-TREC新津事業所に入場。 おまけ ●Ｅ２３３系１０００番代 ウラ１７７編成復旧について 　２０１４年度末の模様。大宮寄りの２輌は同車番で新製、他８輌は状態を精査の上、構体再利用・部品再利用などを確認の上、対応を決定。 ※検査による使用可能編成減の関係か、２０１４年１０月頃を目途に暫定ウラ１８４編成を組成する計画がある様です。横浜線用６０００番代のクラＨ０２７編成８輌にクラＨ０２８編成のＭＭ’１ユニットを挿入する案、同じく横浜線用の、捻出された２０５系２編成で１０連を組成する案などが検討されている様です。 　諸々の問題から、横浜線用２０５系でのウラ１８４編成組成案は棄却となった様です。引退〜最終運用も公表され、再起も考えづらいことから、同用Ｅ２３３系の捻出も難しいと思われます。 　サハＥ２３１−４６００を抜かれたヤテＥ２３１ １０連を一時的に使用？？ 　なお、ウラ１７７編成の同番新製は３輌の模様で、J-TREC新津事業所で製造、２０１６年９月上旬に出場する模様です。 　トウ５２０編成の直接転用、三鷹車セを絡めた２０９−５００の転用も無く、暫定編成のその後の情報が不明で申し訳ございません。