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Kokuden-Souken |
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２０１３年国電総研スペシャル ２０５系・２１１系の転用計画変更（２０５：日光線６００番代種車変更、２１１：１M化やVVVF改造など大掛かりな工事を伴う転用中止など）といった大きな話題がありますが、とりあえず新製分に関して記載いたします。
南武用は８０００番代となり、全車が新津車両製作所で製造され、1本目は２０１４年７月中旬〜下旬に出場の模様。最終の３５本目は２０１５年１０月中旬に出場の模様である。 また、既報の通り、横浜線用６０００番代は新津車両製作所と総合車両製作所で製造、前者が１５本、後者が１３本を担当する。１本目は総合車両製のクハＥ２３３−６０１６以下８連で、２０１４年１月初旬に出場の模様。２本目は新津製のクハＥ２３３−６００１以下８連で２０１４年１月中旬に出場の模様。横浜線用車最終は２０１４年７月上旬、新津を出場する様である。営業開始は２０１４年２月１６日で、３月まで４種類のヘッドマークが付けられるとのことである。
なお、新津車両製作所の全体的な製造順序について触れると、横浜線６０００番代終了後に南武線８０００番代の製造開始となるが、横浜用半ば過ぎにＥ１２９の荷重試験用交代を製造、さらに横浜用２３３を数本残してＥ１２９系２連を製造開始、２０１４年６〜７月は、構内にＥ２３３ ６０００・８０００、Ｅ１２９の完成車が並ぶ姿が見られそうである。
○Ｅ１２９系（参考） Ｅ１２９については、２連３０本６０輌の製造完了後、４連２５本１００輌が製造されるようだが、最初の２連が２０１４年６月末に完成、横浜用Ｅ２３３系１本製造の後、Ｅ１２９の２本目が７月上旬に完成するのを待って、併結した４連で試運転などを行う模様である。横浜用Ｅ２３３製造終了後は南武用Ｅ２３３と交互、あるいは南武用２本を挟んで製造が行われ、２０１５年１０月の南武用終了後はＥ１２９のみを製造、２０１５年１１月下旬には２連が完了、２０１６年３月にかけて４連１２本が製造される模様。 その後、Ｅ２３５系などの製造のためか、２０１６年度は４連８本３２輌、２０１７年度に４連５本２０輌の製造となっている様である。
Ｔは０と、Ｅ２３１−５００に組み込んでいる変則ドアのサハＥ２３１−４６００から改造される番代（そのまま４６００？）の２車種。Ｔの０番代とＴ’はどちらも通常の４扉車だが、Ｔ’にはＣＰとＳＩＶが装備される様である。 また、Ｔｃ、Ｔ’ｃにもＣＰとＳＩＶが装備される様で、なんと、ＭＭ’ユニットにはＣＰもＳＩＶも無くなり、編成中のＣＰ・ＳＩＶはＴｃ、Ｔ’ｃ、Ｔ’の３つとなる様だ。 気になる仕様は、加速度・減速度などは現行Ｅ２３１−５００と同様の模様。主制御器にはＥＶ−Ｅ３０１系で採用が発表されたＳｉＣ（Silicon carbide：炭化ケイ素）素子が使用される模様。車両制御システムはMUE-Trainで試験が行われてきたINTEROSが採用される。車体は側面衝突対策強化がされるなど、話題の「sustina」の要素採用がある模様。また、転覆限界風速向上が図られる様である（屋根上のパターン変更など）。先頭車運転台は、Ｅ２３３系と同様な寸法となる模様である。 その他、やはりMUE-Trainで試験が行われた、営業用車で架線検測などを行う地上モニタリング装置が、量産時には取り付けられる編成が誕生する様だ。
※続報などありましたら更新いたします。 おまけ
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