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２００９年国電総研スペシャル
変更がずいぶんある様で・・・
●Ｅ２３３系
京葉線用５０００番代は、２００９年度〜２０１１年度に２５編成（１０連貫通２１本・６＋４の分割編成４本）が全て新津車両製作所で製造される模様。２００９年度末（２０１０年３月）の貫通２編成２０輌を皮切りに、２０１１年７月までに毎月１ｏｒ２編成が製造される。←２０１０年３月中旬に１本目出場予定。続いて３月下旬にもう１本出場。
中央用０番代では貫通編成のみ製造だった新津車両製作所だが、京葉用では分割編成も製造し、全編成を担当する。なお、分割編成は２０１０年５〜７月頃、集中して４編成が製造される模様で、京葉線に残る２０１系分割編成も、２０１０年夏頃で見納めになってしまいそうだ。上記２００９年度２編成、そして２０１０年度１本目の１０連貫通の後に、通算４本目として２０１０年５月初旬に第一陣が出場する模様。
その後、２０１系の検査期間に合わせてか、２０１０年９月下旬、１２月中旬、２０１１年２月初旬に、それぞれ１本ずつが出場し、分割編成が４本揃うこととなる。少なくとも２０１０年いっぱいは、京葉線での２０１系の活躍が見られるのではないだろうか。
なお、京葉線用最終出場は、２０１１年８月初旬の模様。
貫通編成
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Tc
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M
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M'
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T
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T
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M
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M'
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M
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M'
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T'c
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クハE233
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モハE233
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モハE232
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サハE233
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サハE233
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モハE233
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モハE232
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モハE233
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モハE232
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クハE232
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CP
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SIV
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CP
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SIV
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CP
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5401
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5001
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5001
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5001
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5201
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5201
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5001
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5421
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5021
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5021
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5221
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分割編成
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Tc
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M
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M'
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T'c
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Tc
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M
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M'
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M
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M'
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T'c
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クハE233
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モハE233
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モハE232
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クハE232
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クハE233
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モハE233
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モハE232
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モハE233
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モハE232
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クハE232
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CP
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SIV
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CP
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CP
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SIV
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CP
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5601
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5501
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（
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（
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常磐緩行千代田線乗入れ用２０００番代については、予定変更の原因となった？Ｅ２５９系の第一陣出場に遅れること１ヶ月、２００９年５月中旬〜下旬に東急車輛を出場する模様。その後、しばらく空いて年内に数本？または２０１０年に入ってから順次出場の模様。
なお、千代田線絡みでメトロ車に触れると、２０１０年度より６０００系置き換え用に１６０００系（１００００系ベース）が順次投入される模様である。
さらにメトロ車絡みで触れると、東西線０５系チョッパ車の置き換え用に、０５系１３次車ベースのワイドドア（１５０００系）が１３本投入される模様。
青梅線用６連（青６６１編成）が踏切事故で使用不能となってしまった０番代だが、５輌が修理名義で同車番で新津車両製作所にて製造される。出場は２００９年３月中旬〜下旬で、ウラ１４６とウラ１４７の間の模様である。
東京総合車両センターに搬入されている事故車のうちクハＥ２３２−５１９以外の５輌は、輸送が困難な様で、同所で解体される模様。
なお、クハＥ２３２−５１９は２００９年２月２７日に機関車牽引で新津車両製作所に輸送された。新製される５輌と組んで試運転〜配給輸送され、新青６６１編成となる。
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▲東京総合車両センターから新津車両製作所に輸送されるT'cE232-519
2009.2.27 新宿
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武蔵小杉駅開業対応として、東海道線用３０００番代基本１０連＋５連の１５連１本が、２０１０年上半期２００９年度中（２０１０年２月下旬）に増備される模様。東急車輛製造。なお、これは増備分であって、現在転用されているＥ２１７系の動きは無い模様。下で述べる２１１系置き換え用投入時には、横須賀・総武快速線に戻る模様である。
今後のＥ２３３系投入に触れると、順番的には京葉線に続いて、埼京線→東海道・宇都宮・高崎線（縦貫線含む）→横浜線となる模様である。計画に上がっていた武蔵野線は、２０５系がＶＶＶＦ化されていることもあり、２３３世代の車での置き換えは無くなった模様。未改造の４本は、京葉線から捻出される２０９−５００を８連として転用し、置き換えられる。
また、埼京線と横浜線の間に相鉄直通用として７０輌程度が投入計画されている様であるが、埼京線仕様のものを増備するのか違った仕様になるのかは不明。
これらの製造は、新津車両製作所を中心に行われるが、これまでに比べて大きな変化がある。これまでは基本的に１線区に集中投入する様、１種類の車輌を製造してきたが、京葉線２３３製造時はほぼ平行して山手用２３１の４ドアＴ車を製造、この両方が２０１１年半ばに終了すると、新潟地区用低床３ドアＥ１２９系（１Ｍ１Ｔの２連及び２Ｍ２Ｔの４連）の製造、そして同時に埼京線の２３３、さらに２０１２年に入ると２１１置き換え用各線の２３３近郊型も加わり３種類を平行製造することになる。
その結果、京葉線では２５０輌の置き換えに１年半以上掛かることになり、埼京線では３２０輌の置き換えが約３年にわたる長期間となる様だ。
なお、２３３近郊型については、新津では付属５連のみ２００輌強（近郊型全体では４００輌強６００輌弱、よって約２００４００輌はメーカー製造の模様）製造する様で、Ｅ１２９系と合わせて先頭車の割合が高くなり、ペースが落ちるということも、上記長期間にわたる原因の一つと言える様だ。
※申し訳ございません。東海道線分を加えていないのと、縦貫線用のＥ５３１系を含んでしまっていました。近郊型４００輌強→６００輌弱で、そのうち縦貫線用は１５連×６本の９０輌、ちなみにＥ５３１系も１５連×１本の１５輌が増備される模様です。
ちなみに新津では、山手４ドアＴ車の前に相鉄１１０００系５輌、山手４ドア・京葉２３３の間に東急から鋼体回送された都営１０−３００形２輌の仕上げ・Ｅ５０１更新工事予備車のためのＥ５３１付属５連×２など、近々はバラエティ豊かな製造内容となっている模様である。
●Ｅ２３５系
山手線、横須賀・総武快速線への投入を前提として検討されているＥ２３５系は、Ｅ２３３系からの大幅なシステムチェンジとなる模様。新技術は、２０９系改造の多目的試験車「MUE-Train」に搭載して試験を行った上、反映される様である。
なお、機器のさらなるユニット化が推進されるとのことである。
※横須賀・総武快速線については、Ｅ２１７系が更新を行っているため計画を見直しの模様。
●Ｅ２３１系
山手Ｔ２３０−５００置き換え用の４扉Ｔ車１０４輌は、新津での京浜東北用２３３−１０００製造終了後に同所で製造、２００９年末〜２０１０年初頃より出場の模様。
新造車はサハＥ２３１−６００番代＋サハＥ２３１−４６００番代の２輌組で製造され、４６００番代が他形式への編入が考慮された車輌となる模様。
２０１０年２月頭に、Ｔ２３１−６５２＋Ｔ２３１−４６５２・Ｔ２３１−６５１＋Ｔ２３１−４６５１の２ユニットが出場・配給回送される様である。
以後、６５０＋４６５０・６４９＋４６４９、６４８＋４６４８・６４７＋４６４７・・・６０２＋４６０２・６０１＋４６０１の様に、逆順で４輌単位で出場の模様。
これらＴ車の新潟地区での試運転用に、三鷹車両センターのＥ２３１系０代が使用される模様。そのため、現在京浜東北線に残る唯一の２０９系５００番代（クハ２０９−５１６他１０連：ウラ８０編成）が三鷹に出戻り、２３１を捻出する模様である。
なお、２０５系への６ドア車組込み時とは異なり、改造で２３１−５００が足りなくなるということは無いため（ＴＡＳＣ対応の改造などは定期検査・予備運用時などに実施し、特に４ドア車を連結するための改造などは行わない）、２３１−０が山手線で営業するシーンなどは見られそうには無さそうだ。
●２０９系
房総用改造は、重量などの関係から、トイレ取付けがTcからM'に変更になった模様。
上記について、Ｔｃ・Ｔ’ｃの剛性アップのための台枠への板材追加による重量増が原因の様だが、この先頭車への施策により、南武転用車も含めてかなり入場期間が長くなっている様である。
いよいよ５月中旬には、東総車セから第一陣の南武用が出場するが、制御機器の更新などを受け、２２００番代となる。
大宮総車セで改造中の房総向け第一陣は、一部がすでに黄色と青の房総色（２１１系から採用のもの）となっている姿を見ることができるが、こちらは７月初旬出場の模様。南武線向けの２２００番代に対して２１００番代となる。
種車のＴｃ２０・ＭＭ’１４７・Ｔ’ｃ２０から、Ｔｃ２１３１・ＭＭ’２１５７・Ｔ’ｃ２１３１となる模様。編成番号は４０５。ちなみに、４連は４０１〜、６連は６０１〜となる様である。
なお、ＭＭ’は６連の６０１編成の２１０１・２１０２から６２６編成の２１５１・２１５２まで、４連４０１編成２１５３から４４２編成の２１９４まで２１００番代で通しであるが、Ｔｃ・Ｔ’ｃは、６連の２１０１〜２１２６までは通しであるものの、４連は２０００番代が混じる。
２０００番代はＴｃ・Ｔ’ｃ１５までの空気式ドアの車が種車の様で、電気式ドアのＭＭ’と組むものは一部機器の移設などが行われるが、番代区分の明確な差異は不明。２０００番代はＴｃ・Ｔ’ｃそれぞれ８輌が登場の模様。
上記大総車セより前に、２００９年６月中旬に長野総車セより房総用第一陣が出場する。種車のＴｃ２４・ＭＭ’７３・Ｔ’ｃ２４からＴｃ２１４１・ＭＭ’２１６９・Ｔ’ｃ２１４１となり、編成番号は４１７。
その他、長総車セからは、
・８月下旬に
マリ４０４、Ｔｃ２１３０・ＭＭ’２１５６・Ｔ’ｃ２１３０
（種車Ｔｃ７５・ＭＭ’１５０・Ｔ’ｃ７５）
・１０月初旬に
マリ４０３、Ｔｃ２１２９・ＭＭ’２１５５・Ｔ’ｃ２１２９
（種車Ｔｃ３４・ＭＭ’１４９・Ｔ’ｃ３４）
大宮総車セは他に
・８月中旬７月末に
マリ６０２、Ｔｃ２１０２・ＭＭ’２１０３・ＭＭ’２１０４・Ｔ’ｃ２１０２
（種車Ｔｃ６９・ＭＭ’１３７・ＭＭ’１３８・Ｔ’ｃ６９）
・９月頭に
マリ６０４、Ｔｃ２１０４・ＭＭ’２１０７・ＭＭ’２１０８・Ｔ’ｃ２１０４
（種車Ｔｃ４２・ＭＭ’８３・ＭＭ’８４・Ｔ’ｃ４２）
・１１月頃に
マリ６０６、Ｔｃ２１０６・ＭＭ’２１１１・ＭＭ’２１１２・Ｔ’ｃ２１０６
（種車Ｔｃ４４・ＭＭ’８７・ＭＭ’８８・Ｔ’ｃ４４）
郡山総車セより
・７月初旬に
マリ４１０、Ｔｃ２１３４・ＭＭ’２１６２・Ｔ’ｃ２１３４
（種車Ｔｃ７８・ＭＭ’１５６・Ｔ’ｃ７８）
・８月初旬に
マリ４０９、Ｔｃ２００２・ＭＭ’２１６１・Ｔ’ｃ２００２
（種車Ｔｃ１５・ＭＭ’１５５・Ｔ’ｃ１５）
・１０月初旬に
マリ４１８、Ｔｃ２１４２・ＭＭ’２１７０・Ｔ’ｃ２１４２
（種車Ｔｃ３７・ＭＭ’７４・Ｔ’ｃ３７）
・１１月末に
マリ４２５、Ｔｃ２００３・ＭＭ’２１７７・Ｔ’ｃ２００３
（種車Ｔｃ１１・ＭＭ’７１・Ｔ’ｃ１１）
東京総車セより
・８月末に
マリ６０３、Ｔｃ２１０３・ＭＭ’２１０５・ＭＭ’２１０６・Ｔ’ｃ２１０３
（種車Ｔｃ４１・ＭＭ’８１・ＭＭ’８２・Ｔ’ｃ４１）
・１０月下旬に
マリ６０１、Ｔｃ２１０１・ＭＭ’２１０１・ＭＭ’２１０２・Ｔ’ｃ２１０１
（種車Ｔｃ２６・ＭＭ’５１・ＭＭ’５２・Ｔ’ｃ２６）
・１２月下旬に
マリ６０７、Ｔｃ２１０７・ＭＭ’２１１３・ＭＭ’２１１４・Ｔ’ｃ２１０７
（種車Ｔｃ４５・ＭＭ’８９・ＭＭ’９０・Ｔ’ｃ４５）
秋田総車セより
・９月頭に
マリ４１３、Ｔｃ２１３７・ＭＭ’２１６５・Ｔ’ｃ２１３７
（種車Ｔｃ２１・ＭＭ’５７・Ｔ’ｃ２１）
・１１月初旬に
マリ４１４、Ｔｃ２１３８・ＭＭ’２１６６・Ｔ’ｃ２１３８
（種車Ｔｃ２９・ＭＭ’５８・Ｔ’ｃ２９）
・２０１０年１月頃に
マリ４１５、Ｔｃ２１３９・ＭＭ’２１６７・Ｔ’ｃ２１３９
（種車Ｔｃ２２・ＭＭ’６１・Ｔ’ｃ２２）
が出場予定となっている。
１０月１日より房総各線で営業運転開始予定。
２０９系電動車の蓄電池改造車は、房総地区から北関東へ投入予定線区が変更された模様。これにより、北関東の線区に投入されるはずであった車種を兼用するはずだった日光線では、１０７系置き換え用に別途車輌が必要となり、２３３系投入で捻出される京葉線２０５系を種車に、１６輌程度が改造される計画もある様だ。
２０９系に準じて、東京臨海高速鉄道の７０−０００系も約１０年間で全車の機器更新工事を行う模様。
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