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Kokuden-Souken |
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Ｅ２３３系各線に登場 何か大きな動きが更新しなくなってしまった国電総研スペシャルですが、京浜東北線用Ｅ２３３系が出場に合わせ、昨年からの変更点や間違い点などを訂正・お詫びさせていただきながら、とりあえずＥ２３３系に絞ってポイントのみ挙げてみたいと思います。 青梅五日市用車の編成番号は表の通り、６連は青６○○（○○はＴｃの車番）、４連は青４○○（○○はＴ’ｃの車番）という編成番号となる模様。 すでに６＋４編成は中央快速用は投入完了しており、１０月頃より青梅五日市用の投入が始まるようである。
中央線快速用の続番となると思われた京浜東北線車だが、結局１０００（１２００・１４００）番代に区分された。０（２００・４００・５００・６００）番代との変更点は、車内客ドア上液晶モニタの大型化、女性用車仕様車（吊り手・荷棚の高さ下げ）の拡大（両先頭車：1号車・10号車）、ドア半自動ボタンの廃止、列車番号表示器の位置変更、ホーム検知装置の装備、などである。 ※２００６国電総研スペシャルでは６扉車連結とお伝えしたが、非連結となる（お詫びして訂正いたします）。ただし、電動車と非電動車の位置関係は、前回お伝えした６扉車入りでの組成と同様になっており、興味深いところではある。 第一陣は東急車輛製で２００７年８月末に出場の模様。公式試運転は東北線で行われる様だ。配置区である浦和区へは３日掛かりでの公試〜配属回送となる。 製造所別本数は以下の表の通り。なお、今年度（２００８年３月までに）は１２本（東急８本・川重３本・新津１本）が落成する様だ。
編成・車番は以下の通り。
常磐緩行・東京メトロ千代田線乗入れ用のＥ２３３系２０００番代については、更新情報で２０９−１０００も含めた置換えとお伝えしたが、これは千代田線内ホームドア設置によるドア位置統一のため、ということであったものの、Ｅ２３３−２０００自体が２０９−１０００と同じ窓割り・ドア配置であり、ホームの設備側で対応するのか２０９−１０００を置換える必要が無いためそのまま残置、１８本の投入の模様である。 １本目は今年度（２００８年３月までに）出場する模様。ただし、２０３系の時の様に、この１本は先行量産車のごとく先行して登場するものの、その後の投入は２００９年に入ってからの模様である。製造は全車東急車輛担当の模様。
※参考：近郊形については、２００７年１１月下旬に東急車輛より出場の模様。これを受けて、Ｅ２１７系は１２月より基本・付属それぞれ１本ずつが、毎月更新工事を施工される事になる。４年強にわたる工事となる。 また、このＥ２３３系近郊形は、Ｅ２１７系捻出用にとりあえず１編成が国府津車両センターに投入されるが、田町車両センターの東海道線用２１１系置換えは、連絡線開通後の常磐線直通を見込んだ交直車Ｅ５３３系で行われる計画もあり、その場合、２１１系をＥ２３３系で置換える計画のある高崎車両センターに転属となる模様である。 なお、捻出される２１１系については高崎・長野地区の１１５系置換え用として使われる模様。当初２０５系が転用される計画もあった新潟地区は、新製車の投入という計画もある様である。
さらに２０１０年予定の湘南新宿ラインと相模鉄道との相互直通運転開始の頃には埼京線にＥ２３３の投入の予定もある模様。なお、相模鉄道もＥ２３１ベースに代わりＥ２３３ベースの車を導入していく様である。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
