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Kokuden-Souken |
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１０３系営業終了、２０１系本格廃車開始、２０５系は・・ 年々やっつけ度具合が上昇している（そしてＵＰ時期が遅くなっている）て「国電総研スペシャル」ですが、中央快速用Ｅ２３３系が出場、その影でオレンジ色の２０１系の廃車も始まり、とりあえず各形式ごとのポイントのみ挙げてみたいと思います。 今後、年内は川重製６＋４編成が１本、東急製６＋４編成が２本、新津車両製作所製の１０連貫通編成が１本到着し、２００６年内には８本が配置される模様である。 これら８編成だが、Ｈ４３編成は１１月中旬まで性能試験に使用され、その後交検訓練などに使用される。ＰＱ・乗り心地試験などの性能試験は、新津製１０連貫通編成１本でも行われる。 その他、年末に到着する編成以外は、検修訓練・乗務員訓練などに使用される様で、６＋４編成は６連と４連を分けて別な場所での使用されるものもあるある様だ。訓練時留置場所の主な所では中野区・三鷹区・武蔵小金井区などの電車区・電留線、拝島・甲府などの留置線。 富士急乗入れは２００７年３月からと見られ、貸出は２００７年１月頃の模様。営業運転は２００６年１２月２６日からの予定とのことである。 ２００７年度中に全６８８輌が出場予定であるが、製造所別の生産輌数は以下の通り。なお、６連、４連も６＋４として新造される模様。メーカー製の最後として、東急で６連３本が製造される様である。
趣味誌で紹介されている様に、編成・番代区分は以下の通りで、編成中のMM'ユニットは全て異なった番代で組成される。Ｅ２３３系の特徴は２０９〜Ｅ２３１までの低電動車比率から、故障時などにも備えた電動車の比率が高い組成が特徴で、２０１系と同じ６Ｍ４Ｔとなっている。ただし２０１系と違い、貫通編成と６＋４編成で電動車と非電動車の位置が同じとなる様な組成が特徴。すなわち、貫通編成は東京方Tcの後に２ユニットが連続し、続けてＴ車が２輌連続する。 番代区分・性能などに触れると、番代区分は先頭車では６連・４連の連結面となるＴ'ｃ・Ｔｃは自動分併装置付き・車椅子スペース無しで５００番代となる。他は０番代。 性能は、最高運転速度は１２０km/h、加速度最大３.０km/h/s（パターン切替（自動・手動）で２.５km/h/s・２.３km/h/s）、減速度５.２km/h/sで、高電動車比率が寄与しているところでもあるが、このＭＴ比率は上に述べた様に、故障時対策をも兼ねている（その他対策として、ＡＴＳ−Ｐ二重系・Ｗパンタ・高圧母線引き通し・ＣＰ数増加など）。
編成・車番は以下の通り。 Ｔ編成（１０連貫通：Ｔ１〜Ｔ４２）
H・Ｏ編成（６＋４：Ｈ４３〜Ｈ５８・Ｏ５９〜Ｏ７１・Ｏ５５９〜Ｏ５６８）
２００６年９月５日には、中央線快速に続き、京浜東北線への投入が発表された。京浜東北２０９系は、２００６年度に試作車３０輌が廃車の予定となっていたが、量産車０番代も電機品の更新時期に来ており、総合的に判断して更新せず新車投入となったもの。試作車の置換え用には、三鷹区から２０９系５００番代３本を転属させるが、これはとりあえず予定通り行われる（別述）。Ｅ２３３系はこれらも含めて全て置換える、８３編成８３０輌が製造される。第一陣は２００７年夏に出場。 京浜東北用は、中央快速投入車と同じ０番代で、車番も続番となる（ただし、中央用ではクハ２３３−０〜とクハ２３２−０〜の製造輌数が違うので、そのまま続番とするか、両端先頭車で揃えるために欠番とするかが気になるところ）。編成構成も２０９系の４Ｍ６Ｔから中央２３３と同じく６Ｍ４Ｔとなる。また、中央用には無い６扉車が登場する。
編成・車番は以下の通り。
また、中央用・京浜東北用と一部並行して、常磐緩行・東京メトロ千代田線乗入れ用のＥ２３３系２０００番代が投入される模様。２０３・２０７系置換え用で、１８編成１８０輌が製造される様である。製造所は全車車輌メーカーの模様。 中央快速・京浜東北用をベースに地下鉄乗入れ対応となるり、ＭＭ’ユニットはは装備の違いにより同じく２００番代・４００番代となるため、２０００をプラスした２２００番代・２４００番代となる模様である。Ｔは中央用と異なり、ＣＰ付は２００番をプラスした２２００番代となる様だ。 なお、言われている小田急線乗入れ装備は、現時点では搭載しない様だが、今後小田急では１０００・２０００形後継車である４０００形を、Ｅ２３３系をベースとする模様で、簡単な装備追加で両車双方に乗入れ可能とすることができる構造にはなる様である。 ※その後の話で、２０９−１０００も置換え対象となり、常磐緩行・東京メトロ千代田線乗入れ用Ｅ２３３系２０００番代は、２０本の新製となる模様。２０９−１０００は、別項にある様に機器更新を行うが、京葉線！！に転用されるという話もある様だ。 ※小田急４０００形は、２００７年度１０連貫通×７本の製造の様だが、そのうち１本はＪＲ新津車両製作所での製造となる模様。
※参考：近郊形も登場する模様である。これは別述Ｅ２１７系の更新工事に絡むもので、入場での予備車確保のため東海道線に転用された３本のうち１本を横須賀総武快速に復帰させ、その穴埋めとしてＥ２３３の近郊形を投入すると言う事の様である。 中央・京浜東北用と同じく、Ｍ車の比率が高くなっており、基本編成は中間車がグリーン車以外は全て電動車となる６Ｍ４Ｔ（ＭＭ’３ユニット）になる模様。付属編成はＥ２３１系と同じく２Ｍ３Ｔ。 番代は２３１近郊形の様な複雑な体系にはならず３０００番代で、他線区用と同じく装備の違いにより１００の位でさらに分類される模様である。すなわち、
※C/S→CP・SIV ※地色濃い部分セミクロスシート
東海道線用Ｅ２３３の最大の特徴は、Ｅ２３１との混用を前提とし、併結できる様になっていることだ。併結面となるＴｃ・Ｔ’ｃ３５００番代には、Ｅ２３１併結時のための読替装置が装備される。 上記の様に、当面はＥ２１７再転用代替新製の１本のみの模様だが、今後２１１系置換え用として増備が見込まれる。 浦和区試作車３本置換えで、三鷹区２０９−５００が３本転出する分、２３１が３本製造される。今回製作分は、総武緩行用より後の各線用で実施された車外スピーカー準備工事（８００番代は本設置）がなされている事が外観上の一番の特徴。 その他、法令改正により全車への貫通路扉の設置、座席のバネ化、デジタル無線本設置・通告システム送受信装置本設置、細かいところでは運転台メータ制御・ドア制御バックアップ指令・電源誘導時の負荷半減・貫通路サン板構造などが在来三鷹区車と変更されている。車番は０番代の常磐快速用の続番（６扉サハ２３０は常磐用には無いので総武用の続番）で、先頭車の車番からミツＢ８０・８１・８２編成となる。
製造は３本とも東急車輛で、出場日は、Ｂ８０が２００６年１０月１９日（三鷹区着２０日）、Ｂ８１が１１月初旬、Ｂ８２が１１月下旬で、到着し次第営業運転に投入される模様。 Ｂ８０は、２００６年１０月２７日の０３Ｂ運用三鷹６：４７発千葉行６０２Ｂ電車から営業運転に入っている。Ｃ運用の２０９−５００の代替のため、しばらくはＣ運用に入る事が多くなる様である。 試作車は、初めから車体保全を受けず廃車とし、三鷹区２０９−５００を３本転用する計画となっていて、その分の代替Ｅ２３１が製造されたのはＥ２３１系の項の通り。 すでに三鷹区Ｃ５１５編成はＤ−ＡＴＣ搭載済みであったため、２００６年９月２１日に東京総合車両センターに入場、定期検査・転属整備を受け同１０月６日に出場、浦和区へ転属、ウラ８４編成となった。同編成は１０月１０日から３５Ａ運用 続いて２００６年１１月６日に、三鷹区Ｃ５１４編成が東総車セへ入場している。こちらは、Ｄ−ＡＴＣ取付け工事も施工される。今後、Ｃ５１３編成も同様に１２月に入場する模様。 これら京浜東北線の２０９−５００は、以前からの２本と合わせ５本となるが、Ｅ２３３投入により京葉車両センターに転属、京葉線で使用され、同線の２０１系を置換える。Ｅ２３３は、まずこの５本捻出のための投入となる模様。以後投入により浦和区２０９−０番代を置換え、廃車とする。廃車となる２０９系を使って、各支社訓練センターの１０３・１０５系ベースの教習車を置換える計画もある様である。 なお、浦和区の２０９−０を除く２０９系（中原区０・５００・１０００・３０００番代）は順次機器更新を行う様だ。 また、Ｅ２３３系の項で述べた様に、Ｅ２１７系も同様に機器更新を行う模様である。 近いところでは、豊田区２０１系廃車により、分割編成に搭載しているＰＳ３５Ｃシングルアームパンタを、横浜線２０５系に転用する計画がある様である。 今後、埼京線などへの新車投入により、現在１１３・１１５系が使用されている線区への転用が予定されている模様である。 第一陣は編成外の青梅線用クハ２輌で、クハ２０１−７６が２００６年９月５日、２００−７６が同１７日に、それぞれクモヤ１４５に挟まれて中央・篠ノ井線経由で長野総合車両センターに回送された。これらの車は、塗油器の試験で一時的に中央線用編成に組み込まれていたため、大月までは入線した可能性はあるが、その先へは初入線となった。しかし帰ることの無い片道航路であった。 続いて、ついに中央快速で営業に入っていた編成が廃車・回送されてしまった。１０連貫通のＴ６編成で、２００６年１０月１８日、上記同様の経路・時刻で自力回送した。なんと、当日朝まで０１Ｔ運用で営業運転に入っており、８０１Ｔで豊田着一旦入庫で、約２時間弱後に廃回で出庫している。廃回時、幌切りもされていなかった。同車は、編成中のＭ車の調子が悪く、検査期限などの絡みも考慮されて営業用車廃車第１号になった模様。 松本までの２０１系入線は諏訪湖花火関係の臨電でお馴染みだが、１０連貫通編成が大月以西まで入線するのはこれが初めてと思われる（学校関連の団臨で甲府あたりまでの入線の可能性はあるが）。ただ、こちらも初入線が帰らぬ旅となってしまった。 なお、この２０１系の長野総合車両センターへの自力回送に備えて、２００６年６月２６日から３０日まで、四季彩が松本車両センターに貸出され、松本−明科間で同車を使って２０１系の乗務員訓練が行われている。（レポートはこちらをご覧下さい） （各線の最終運用・廃車回送シーンなどご協力各氏から大量に写真の提供を頂いております。必ずまとめと更新公開させて頂きたいと思います。） |
