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２００５年国電総研スペシャル
２０５系大転属劇の終焉、そして今後のＪＲ東通勤形は
２００３年・２００４年と続けて「国電総研スペシャル」が半端なままとなってしまい、またこの２００５年「国電総研スペシャル」もやっつけ中のやっつけですが、終焉を迎える２０５系の転用改造・転属と、それに伴う１０３系の今後、そして近郊形へと製造が移ったＥ２３１系、その後継通勤形のＥ２３３系、“新”次世代通勤車のＥ３３１系について、ポイントのみ挙げて見たいと思います。
●Ｅ２３１系
新津車両製作所で続けられてきたＥ２３１系通勤形の製造だが、山手線用の５００番代Ｔｃ５５２以下１１連の出場をもってとりあえず終了した。製造期間中、新潟中越地震での上越線不通による輸送障害・迂回輸送などがあったが、最終的にはほぼ当初の予定通りに投入された。
以前の「国電総研スペシャル」でもお伝えしている通り、新津車両製作所では、続いて東海道・湘南新宿ライン用（国府津車セ）Ｅ２３１系近郊形の製造が行われている。なお、２階建てＧ車は製造せず、基本編成中のＴ車も既存編成への２階建てＧ車組込みによる捻出車で補うため、基本は両先頭車・ＭＭ’２組の４Ｍ２Ｔで製造される。この基本編成２０本と、付属編成２Ｍ３Ｔが１３本の計１８５輌が製造されるが、基本的には２００５年４〜１０月頃までの前半は基本＋付属の１１輌、１１月〜２００６年１月の後半は基本のみの６輌で製造・出場する模様である。
なお、Ｅ２３１系製造終了後、東京都交通局１０−３００系１８輌（中間車のみ５Ｍ１Ｔ×３本）の製造を挟み常磐線Ｅ５３１系の製造が行われる模様。輌数は基本４Ｍ６Ｔ＋付属２Ｍ３Ｔの１５連×８本の１２０輌と、基本のみの１０連×２本２０輌の計１４０輌が新津車両製作所で製造される模様である（Ｅ５３１は年度またぎ）。
●２０５系
山手線での活躍が終了してしまった２０５系だが、転属劇の終焉も近づいてきた。すでに転属先としては京葉車両センター（京葉線用・武蔵野線用）を残すのみとなっている。以下トピックスを列挙。
・武蔵野用在来車のＶＶＶＦ化はＭ６１編成のＭＭ’３９２・３９３・３９４
・Ｍ’３９３にはＳＩＶ取付け（編成図は以下の通り）
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Tc
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M
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M'
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T
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T
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M
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M'
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T'c
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備考
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(5063)
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393
(5064)
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393
(5064)
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14
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OM 8月頃出
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392
(5069)
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392
(5069)
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394
(5070)
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394
(5070)
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145
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TK 8月頃出
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・先行量産車はトウ１・３が大宮総車セ、トウ２・４が東京総車セの担当
・4編成ともT’を抜いて10連で京葉線へ
・トウ１は２００５年６月１４日入場、８月下出場
・トウ２は２００５年６月 ２日入場、８月中出場
・トウ３は２００５年９月上入場、１０月下〜１１月上出場
・トウ４は２００５年８月下入場、１０月中出場
※２０５転属劇のラストはトウ３の大宮総車セ出場・京葉車セ転属となる模様
・南武→武蔵野再転用の元ナハ４５は６月下旬秋田総車セを出場ケヨへ
・武蔵野用転用改造ラストは元トウ１６の東京総車セでの施工で９月中出場の様
●１０３系・２０１系
ＪＲ東日本管内では風前の灯火となってしまった１０３系だが、いよいよ次の順番がまわって来てしまった。すなわち、２０１系試作車の廃車が具体化されてしまったのである。上で述べた２０５系先行量産車４本が出場して京葉車両センターへ配属されると、現在残る１０３系３本と共に２０１系９００番代が廃車される予定である。
その他の１０３系が残っている線区は、武蔵野・常磐快速・鶴見・八高川越線であるが、八高川越線ではもう営業運転には入らない模様である。
鶴見線では２０５系は全車出場しているものの、所要数見直しから９編成のみであり、当面（２００５年度中：２００６年３月まで）はとりあえず残留する模様である。
常磐快速ではＥ５３１系での置換えとなるが７月９日のダイヤ改正での実施されない模様。
武蔵野線は、２０５系の項で述べた様に転用車の最終出場９月となるため、それまでは見られるものと思われる。
同様に２０５系の項及びこの項上で述べた同じく京葉車両センターの京葉線は、１１月頃出場の元トウ３が２０１系試作車を置換えると考えても、ラス前のトウ４出場の１０月までは営業に入っていると思われ、ＪＲ東での最終一般営業となる可能性もある。
いずれにしても、２００５年度中には営業運転で１０３系の姿は見られなくなってしまうだろう。ちなみに、郡山総合車両センターには仙石線用４連１本が解体されずに保管されているが、動向が気になるところである。
●Ｅ３３１系・Ｅ２３３系
昨年の「国電総研スペシャル」でお伝えした営業試験向けの試作車が登場するＥ３３１系だが、２００２年１月に登場した母体となったＥ９９３系「ＡＣトレイン」から４年と少し、２００６年３月には登場する様だ。時期的に最後の１０３系との競演は見られそうにないが・・・
そして、中央快速線２０１系置換え用のＥ２３３系が具体化してきた様である。２Ｍ３Ｔ＋２Ｍ３Ｔの１０連も検討された様だが、結局現行２０１と同様４Ｍ２Ｔ＋２Ｍ２Ｔの６Ｍ４Ｔ１０連と、同じく６Ｍ４Ｔの貫通１０連となる模様である。立川までの高架化完了時には１３０ｋｍ／ｈ運転も視野に入れられ、同じ１３０ｋｍ／ｈ運転に対応したＥ５３１系ベースとする可能性もある様だ。
注目すべきは製造予定輌数で、７００輌弱ということであること。これは現状の２０１系５９０輌に対して大幅に多くなっている。青梅・五日市線の２０１系を加えた数（７１０輌：四季彩含まず）に近くなっているが、同形式で一括置換え？？？もちろん何年かにまたがることにはなるが、真相はいかに？？？
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