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２００４年国電総研スペシャル
山手２０５系終焉へ、しかし転用計画に大変更が！
そして営業用ＡＣ試作車 Ｅ３３１系が！！！
２００３年は、結局「国電総研スペシャル」が半端なままとなってしまいました。動きの多い２０５系を、１つの図で入場日／入場時回送組成・出場日／出場時回送組成・担当工場・新旧車番対応がわかる様に作ろうとしたのですが、時間が取れず不完全となってしまいました。また夏以降、トップページ・各形式ページも、２０５系ページ以外は全く更新できませんでした。
トップページでも紹介しております様に、２００３年は１０１系、３０１系・１０３系１２００番代が営業運転を終了し、それぞれ廃車回送されました。また、旧形７２系列からの再三の改造で誕生し、全車揃って活躍してきた１０３系３０００番代にも初の廃車が発生しています。
１０１系及び３０１系・１０３系１２００番代については、最後の活躍や一般営業終了後の引退記念運転などを中心に、全盛期の記録も含めて形式別ページで特集します（相当先となってしまいそうですが・・・）
そして今年２００４年は、仙石線、南武線、八高・川越線、常磐快速・成田線で１０３系の営業運転が終了する予定です。各線とも風前の灯の状態ですが、こちらの動きも、今年こそはトップページで紹介してまいりたいと思います。
この「２００４年国電総研スペシャル」では、スペシャル恒例となったＥ２３１系の投入と２０５系の動向を中心に、首都圏ＪＲ通勤形電車の１年（年度）の展望について記述してみたいと思います。２０５系の転用計画に変更がある模様であり、また、次々世代通勤形電車の試作車であるＥ９９３系「ＡＣトレイン」の営業運転用試験電車バージョンが登場する模様であるなど、去り行くものがある一方、新しいものも次々に生まれて来る１年（年度）となりそうです。
なお、このページも新情報や訂正などで引続き更新してまいります。
●Ｅ２３１系（通勤タイプ）の製造・投入について
★常磐快速線
常磐快速・成田線用の松戸区への投入は、２００１年・２００２年国電総研スペシャルでは２８０輌（１０連×１８本・５連×２０本、年度別では２００１年度は５０輌、２００２年度は１３５輌、２００３年度は９５輌）とお伝えしたが、つくばエクスプレス開業後の旅客流動変動を見越して投入輌数が減となり、２６５輌となって投入が終了した。
２００３年度投入予定の内、１０＋５の１５連１本が削減されている。また、最終出場分が附属２本の５＋５となる予定であったが、前倒しで２００３年１２月に５＋５で出場、最終出場車は通常の１０＋５の１５連で出場、回送されている。
２００１年度・２００２年度は予定通りのそれぞれ５０輌（１０＋５の１５連×３本、５連×１本）・１３５輌（１０連×１本、１０＋５の１５連×８本、５連×１本）であった。ただし、２００１年度の５連は実際には２００２年度の１０連と組で２００２年度初に出場、２００２年度の５連は２００３年度の１０連と組で２００３年度初に出場している。
そして、上で述べた様に２００３年度は１５輌減の８０輌（１０連×１本、１０＋５の１５連×４本、５＋５の１０連×１本）が出場し、合計で２６５輌（１０連×１７本・５連×１９本）が出揃った。
１０３系を全部置換えるだけの輌数が製造されなかったため、１０３系がしばらくは残ることとなる。ただし、つくばエクスプレスが開業する２００５年秋まで使用され続けるということではなく、Ｅ５３１系投入時には交直流車との運用振替で姿を消すことになる様である。しかしながら、本来は２００３年度で姿を消すことになっていた１０３系が、少しでも長く活躍できる様になったのは、ファンにはうれしいところである。最後の力走を見守りたい。
余談だが、Ｅ５３１系の登場時期も、つくばエクスプレス開業による旅客変動のシミュレーション調査から、元々の計画より若干遅くなったということの様だ。
★山手線
２００３年３月１日現在、計画通り２００１年度分１１連×３本３３輌、２００２年度分１１連×１０本１１０輌、２００３年度分１１連×１４本１５４輌の計１１連×２７本２９７輌の５００番代が山手電車区に配置され、使用されている。山手線全５２編成の内、すでに半数以上がＥ２３１系となった。
上記の常磐快速用投入編成数減により、山手用５００番代の製造が前倒しになり、計画では２００４年度１１連×２３本２５３輌だったものが１１連×２４本２６４輌となる。すでに２００３年度中にその前倒し分が出場、２００３年３月１８日に山手電車区に到着した。
月に２本の割合で投入され、２００４年度末までに１１連×５１本の５６１輌が配置となり、２００５年度初頭、最後の１本が投入されてＥ２３１系化が終了することとなる。
●２０５系の動向
半数を割り、いよいよ山手線での活躍も終わりが見えてきた２０５系だが、転用計画に大きな変更がある模様である。その原因となるのがりんかい線東臨車全編成１０連化。現在１０連×５本、６連×５本となっているが、輸送力増強・運用共通化などのため６連を１０連化する。これには６連２本をバラし、この中間ＭＭ’４ユニット中３ユニットを使用して、残る６連３本に１ユニットずつ挿入、さらに新造Ｔ車２輌ずつを挿入して１０連×３本を組成、Ｔｃ・Ｔ’ｃ×２とＭＭ’ユニット×１が余る。
これが何で２０５系転配に関係あるかと言うと、東臨車が２本減となるが、ＪＲ側で１本を肩代わり、埼京線用として川越区へ１０連１本（６扉車非連結）が転属となる。これは武蔵野線用分（Ｔ’を除く１０連：８連×１とＭＭ’１ユニット）を回すが、このままだと武蔵野線が１本不足してしまう。ここで出てくるのが上記東臨車の余りの車なのである。
何と！東臨７０−０００系をＪＲにコンバート、ＭＭ’１ユニットを新造して４連×２本を組成、ドア半自動回路など整備の上川越区へ配置、八高川越線で使用する。形式は２０９系３１００番代となる模様。
そして、これにより本来八高川越線用として３０００番代に改造し川越区へ転属となる４連×２本が捻出され、これが武蔵野線に回る事になる。しかし、ここでは２つの問題が発生する。１つは先頭車が改造先頭車となってしまうこと。もう一つはＭＭ’ユニットが１ユニット不足してしまうことである。埼京線に取られてしまった編成が３ユニット使ってしまっているからだ。
先頭車の件は、改造先頭車が集まる中原区へ投入、元山手の在来先頭車との交換で解決できるが、停車駅通過防止装置取付けやＶＶＶＦ電動車と組むための運転台機器の改造などが必要となるため、これらの工事を併設した改造先頭車がそのまま武蔵野線に投入される様である。車番は南武用の続番であるＴｃ・Ｔ’ｃ１２０６となる模様だ。
ＭＭ’ユニットの件は、武蔵野線在来車６Ｍ２Ｔ編成１編成をＶＶＶＦ化し、４Ｍ４Ｔ編成として１ユニット捻出する。捻出ユニットももちろんＶＶＶＦ化され、山手車と組んで使用されることとなる。これにより、武蔵野顔のＶＶＶＦ編成が誕生する。
以上の様に、特に武蔵野線で大きな変更があり、１０３系の去就と共に２０５系も大変注目されるところである。
なお、これとは別に、鶴見線用に単予備となるＴｃ車１輌が計画されていたが、無くなった模様。鶴見線用は３連×９本の２７輌となる様だ。これにより、上記武蔵野線でのＴ車需給と合わせて余剰となるＴ車は６輌となる様である。（需給表及び計画変更関係の編成図・転配図も参照）
☆２０５系転用計画変更まとめ
●りんかい線東臨車全編成１０連化による編成数減で川越区埼京用１本増
●バーター東臨車により川越区八高川越用３０００代置換え、同車２本減
●捻出八高川越分を使い、埼京に取られた京葉区武蔵野分１本を組成
●それにより改造先頭車が武蔵野線に登場
●武蔵野用ＭＭ’１ユニット不足となるため在来６Ｍ２Ｔ編成をばらし
●全ユニットをＶＶＶＦ制御化改造、１ユニットは不足ユニット分に
●残る２ユニットで余剰Ｔ車を挟み４Ｍ４Ｔ化、武蔵野顔ＶＶＶＦ編成登場●鶴見線用予備単独Ｔｃは計画中止（種車Ｔ２０８は武蔵野Ｔ車へ）
☆これまでの形式間需給表
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