Kokuden-Souken mailto:kuri101@ua.airnet.ne.jp

２００２年国電総研スペシャル 続！Ｅ２３１系と２０５系の動向 　三鷹区へのＥ２３１系投入によって捻出され、転用改造のため大井工場と大宮工場に入場していた総武中央緩行線用の２０５系が、転属先の武蔵野線・京葉線仕様となって姿を現しました。南武支線用のＴ→Ｔｃ、Ｍ＋Ｍ’→Ｍｃ＋Ｍ’ｃの先頭車化改造車も出場、いよいよ２０５系大変動の始まりを実感する様になりました。 　また、Ｅ２３１系も常磐快速用、山手用がそれぞれ松戸区、山手区に到着し性能試験などを実施、常磐快速線では３月３日から営業運転を開始、山手線でも２００２年度に入ってからとはなりますが、４月２１日から営業運転が開始される予定となっています。 　さらに、Ｅ２３１系通勤タイプとしては山手用５００番代に次ぐ新番代として「８００番代」が登場する模様です。低屋根車？？を思わせるこの番代は、１０００番代を近郊タイプに取られてしまったため、無理矢理３桁番代に収められてしまった感もする、東西線直通用の地下鉄乗入れバージョンとなる様です。 　そして、「ＡＣトレイン」も現車が登場し、試験走行を開始しました。報道公開も行われ、ＪＲ東日本のホームページにも概要がかなり詳細に紹介されていますが、試験走行の面でも今後注目すべき予定がある模様です。 　これらの情報を前回に続いて、形式別にお伝えしたいと思います。なお、それぞれの形式の動きは各形式別のホームページでレポートしてまいります（更新が遅くなってしまう場合もあると思いますが・・・）。 　なお、このページも新情報や訂正などで引続き更新してまいります。 ●Ｅ２３１系（通勤タイプ）の製造・投入について ★総武中央緩行線 　２００１年１１月６日の新津車両製作所製車（ミツ４２）を最後にＥ２３１系の三鷹区投入は完了した。同区２０１系は２００１年１１月１８日、２０５系は同２７日に営業運転を終了、２００１年１１月２８日から総武中央緩行線はＥ２３１系・２０９系５００番代のみで運転されている（中央線区間早朝・深夜中央快速未運転時のトタ・ムコ２０１系を除く）。 　実際検討も行われた習志野区２０９系５００番代の京葉線・武蔵野線転属は、後述の様に三鷹区・山手区から捻出の２０５系によって１０３系の置換えを行うため、計画は無くなった模様。今後、当分は習志野区Ｅ２３１・２０９−５００、三鷹区Ｅ２３１の体制で推移するのではないだろうか。 　なお、同線のＥ２３１系の話題として、同線新系列化の尖兵となった２０９系９５０番代は２０００年６月１３日にＥ２３１系９００番代に改番、量産車と共通運用で使用されているが、２００２年１１月に要部検査を受ける予定となっており、同時に量産化改造も行われる模様である。 　また、上の９００番代量産化改造による入場と関係するのか、輸送力増強用なのか、総武中央緩行線用として１本が東急車輛で製造され、１１月頃投入されるという。果たして現状の総武中央緩行の仕様のままなのか、常磐快速・山手に行われた仕様変更の影響を受けるのか？？車番は？？？ ★常磐快速線 　２００２年３月３日から営業運転を開始した常磐快速線用Ｅ２３１系だが、まず話題としては営業入り直前に帯色に手が入れられたことだろう。 　２００１年１０月２１日の新津車両製作所公開での一般公開時から、いわゆる「エメラルドグリーン」の青緑１号１色の帯だったものが、Ｅ５０１系との誤乗防止措置として窓下帯の下部に黄緑色の細線が上貼りされた。施行は本当の営業入り直前の２００２年２月２７日〜３月１日に松戸電車区・同我孫子派出所で行われた模様。なお、これより前の２月下旬中に、新津出場時には施されていなかった乗務員扉への青緑色シート貼付けが、同じく区所施行で行われている。 　また、乗務員訓練などの試運転が行われる中、２月１３〜１５日、１０連基本編成のマト１０２編成を使用し、我孫子−取手間の緩行線を線路閉鎖して新型モータの試験が行われた。これは「リラクタンスモータ」と呼ばれる、電機子（回転子）が突極となった形状の同期電動機の一種で、高速回転向きのものの様である。趣味誌に詳細が報告されるのではないだろうか。 　詳細は不明だが、２月１日に大井工場に入場、モータ乗せ換えなどの改造を行い１２日に出場、我孫子派出まで回送された模様で、上記線閉での試験運転後、２月２０日に大井工に再入場、モータの復元や試験機器の撤去などが行われ、２２日に出場している。ちなみに、試験状態時は床下の遮断器を車内に積込むなどの改造も行われていた。 　常磐快速・成田線用の松戸区への投入は、昨年（２００１年）の国電総研スペシャルでお伝えした様に、全部で２８０輌（１０連×１８本・５連×２０本）、年度別に見ると２００１年度は５０輌、２００２年度は１３５輌、２００３年度は９５輌となる。 　さらに詳しく見てみると、２００１年度の５０輌は１０連×３本・５連×４本、ただし、５連の内１本は２００２年度分の１０連と組成され、２００２年度に入ってからの４月に１５連で輸送・回送される予定の様である（新津車両製作所公開参照）。 　そして２００２年度１３５輌は、まず２００１年度車５連と組む１０連を皮切りに、１０＋５の１５連×３本の４５輌、計５５輌が２００２年６月初頭までに投入される模様。間に後述の山手用１１連１０本１１０輌を製造の後、１２月初頭から２００２年度末（２００３年３月）にかけて１５連×５本、５連×１本の計８０輌、前半の５５輌とで合計１３５輌となる模様。 　２００３年度９５輌は、年度初頭の２００３年４月に１０連１本（この１本は２００２年度末の５連とカップリングされる様で、よって回送・輸送は２００１年度末分と同様のパターンとなると思われるが、輸送・回送は２００２年度中に前倒しで実施？）の後、こちらも山手用１１連１４本１５４輌を製造の後、２００３年１２月初頭より年度末の２００４年３月までに１５連×５本、５連×２本（この５連２本は１５連製造後となり、１本は常磐用最終出場となる）の計８５輌、年度初頭の１０連×１本と合わせ合計９５輌となる。 　以上、常磐用Ｅ２３１系２８０輌の投入スケジュール概要だが、上記の通り２００４年３月には最終編成となる５連が出場、１０３系の置換えが完了する。 　松戸区ではＥ２３１系投入に従い新たに同系用に１０３系と運用を分離、ただし同系は順次投入のため所要数が出揃うまでは１０３系もＥ２３１系運用に入る。また、さらに編成が増えるに従いパターンを変更してＥ２３１系用に運用が移行されて行くこととなる模様である。 ★山手線 　２００１年度分１１連×３本３３輌の５００番代が山手電車区に到着、山手電車線内ＡＴＣ確認試運転、東海道貨物線・山手電車線での性能試験などが行われ、２００２年３月中旬現在、実際の担当と同じく内回りで品川運転区、外回りで池袋運転区のそれぞれ運転士ハンドル訓練が行われている。内回りは大崎−大崎２周でヤテ５０１使用、外回りは池袋−池袋２周でヤテ５０２使用（２００２年３月２５日に池袋区留置編成の入換えを実施、２６日からはヤテ５０３使用）。 　山手用５００番代は２００２年４月２１日から営業運転が開始される予定で、これに先立って一週間前の４月１４日、品川駅１０番線で展示公開されることとなっている。 　５００番代５７２輌の投入スケジュールは、常磐用のところでも触れたが、２００１年度は２００２年１月〜２月の既投入の１１連×３本３３輌。 　２００２年度は２００２年６月下旬から１２月中旬まで連続の月２本ペースで１１連×１０本の１１０輌の投入。 　２００３年度は２００３年４月中旬から１１月初旬まで同じく２本ペースで１１連×１４本の１５４輌の投入。 　そして常磐快速用車の生産が終了した後の２００４年度は、年度初頭の２００４年４月頭から年度末２００５年３月下旬まで１１連×２３本の大量２５３輌の投入となる。 　２００４年度までで、２００１年度３本３３輌、２００２年度１０本１１０輌、２００３年度１４本１５４輌、２００４年度２３本２５３輌の計５０本５５０輌が投入されることとなるが、２００５年度の初頭、２００５年４月に最後の２本２２輌が投入され、１１連×５２本５７２輌全車が揃うこととなる。 　山手区へＥ２３１系が投入される度に、２０５系が捻出され他区へ転出して行く訳であるが、２００１国電総研スペシャルと同じく別途詳細を見て行きたい。 ★営団地下鉄東西線乗入れ用 　３０１系、１０３系１０００・１２００番代が頑張る三鷹区東西線乗入れ車だが、ついに置換えが具体化してきている模様である。 　自社線走行区間の中央緩行線・総武緩行線では、中央線部分の早朝深夜を除いてすでに２０９系５００番代・Ｅ２３１系に統一されており、２世代前ともいえる抵抗制御車はメンテナン性や電力消費などで大きく劣る一方、サービス面でもアコモデーションやバリアフリー度で見劣りするものとなってきている。 　そして、２００７年度完成予定の営団地下鉄東西線ＣＳ−ＡＴＣ化への対応も大きな要因と思われるが、ついに２００２年度に置換え用新車が登場する様である。時期的には２００２年秋の登場予定で、当ページ冒頭の通りＥ２３１系となり、強引に３桁番代に押込んだ様な新たな番代の８００番代となる模様だ。 　ただし、地下鉄線内の建築限界から幅広車体とはならず、Ｅ２３１系の足回りに２０９系１０００番代の車体を組み合わせた様な車となる様である。６Ｍ４Ｔの１０連×８本８０輌の投入予定（予備車見直しによる配置数減）で、注目されるのは、ＪＲ東日本の営団乗入れ車としては初めてシングルアームパンタ装備となるこ見込みであること。 　常磐緩行・千代田線直通車では２０３・２０７−９００・２０９−１０００と次々に新車が出てきたのに対して、総武中央緩行・東西線直通車は不遇を買ってきた？が、待ちに待った新車登場に期待が高まるところ。 　一方で、ここでしか見られない３０１系や、唯一乗入れ運用に就く１０３系１０００番代、前面幌／幌枠付き車も存在・一般型Ｔ車を挟んで組成・元祖クモハ１０２擁する１０３系１２００番代の行く末が非常に気になるところではある。 　その後の伝え聞いた話によると、２００２年秋ではなく２００２年度末も近い２００３年２〜３月にまず川崎重工製が３本三鷹区へ回着、検修訓練・乗務員訓練、営団貸出しなどの後、２００３年度初頭に営業運転に入る模様。そして２００３年度は東急車輛の４本が引続き投入され、１０連７本７０輌となる。 　なお、先にも現在の１０３−１０００・１２００、３０１の８５輌配置から予備車見直しによる配置車数減で８０輌となるとお伝えしたが、運用数自体の改変で運用数減となる模様で、Ｅ２３１−８００は上記１０連７本７０輌となる模様である。（2002.9.25） ★東海道線（近郊タイプ：参考） 　ＪＲ東海との絡みもあり、登場が遅れていたと思われる東海道線向けの近郊タイプだが、東海との調整もついていよいよ２００３年度から登場することとなった模様である。湘南新宿ラインが運転開始された今、日常的に近郊タイプのＥ２３１系が東海道線を走っているが、これは国府津区１１３系置換え用に投入されるもの。 　形態・性能諸元などは不明だが、２００３年度〜２００６年度の４年間に約８００輌弱投入される様で、現近郊タイプがベースとなるのか。もちろんグリーン車入りとなるだろう。しかしこの８００輌弱という輌数、国府津区１１３系は言うに及ばず、田町区の２１１系を含めた数より多い様だが果たしてどうなるのか？？さらに東海分移管？？？ 　その後の伝え聞いた話によると、東海道用近郊タイプは５９０輌の投入となる模様で、基本１０連×４２本の４２０輌、附属５連×３４本の１７０輌となる様である。 　注目されるのは、基本１０連のＴ車２輌は、そのほとんどが現宇都宮・高崎線用車からの転用となる模様ということで、これは宇都宮・高崎線に２階建てグリーン車を基本編成に新製車２輌を組込み捻出して転用するという事の様だ。２００２年度末には１本目（基本＋附属の１５連）が田町電車区！！に配属される模様であるが、この１本目は全車新造の様である。 　東海道線に投入されるＥ２３１近郊タイプは、グリーン車こそ初の登場となるが、普通車に関していえば宇都宮・高崎線投入車と同じ半自動ドアなど耐寒バージョンの１０００・３０００・６０００・８０００番代など＋１０００されたものであり、湘南新宿ラインや今後予定されている東京経由での東海道線と宇都宮・高崎線とのスルー運転をも見越した様な共通仕様となる様である。 　なお、宇都宮・高崎線投入分も含めて、２階建てグリーン車は１０００番代となる模様である。 　これらＥ２３１系は、まずは車輌メーカーで製造されるが、山手線分の製造の終了する２００５年度からは新津車両製作所で製造される様だ。（2002.9.25） ●２０５系の動向 　昨年、Ｅ２３１系山手区投入による捻出２０５系の動きの概要をお伝えしたが、その後の状況の推移を見ながら最新情報をお伝えする。 　まず、一昨年末の状況として、以下の予定となっていた様である。 　なお、転出元としては山手区１１連５２本＋サハ２０４が１輌の計５７３輌に加え総武中央緩行線用の三鷹区１０連３本３０輌を加えた６０３輌である。 ２０００年末時点での計画 ★転出先候補区 　・川越区　（埼京線・川越・八高線） 　・豊田区　（武蔵野線） 　・中原区　（南武線・同支線・鶴見線） 　・京葉区　（京葉線） 　・宮城野区（仙石線） 　・幕張区　（房総各線） ○埼京線は６扉車サハ２０４を５３輌のみ転用、サハ２０５を捻出 ○川越線は１０３−３０００・３５００置換え用２Ｍ２Ｔ×６、２４輌 ○武蔵野線はＭＭ’をＶＶＶＦ改造した４Ｍ４Ｔ×３２、２５６輌 ○南武線は１０３置換え用４Ｍ２Ｔ×１５、９０輌 ○南武支線・鶴見線は２Ｍ×３、２Ｍ１Ｔ×９、予備Ｔｃ×１、３４輌 ○京葉線は１０３置換え用６Ｍ４Ｔ×６７、６０７０輌 ○仙石線は全車置き換えの２Ｍ２Ｔ×１８、７２輌 ○房総各線は１１３系一部置換え用の４Ｍ２Ｔ×７、４２輌 ☆形式間需給表は以下の様であった。

鉄道趣味各誌で転配計画が紹介されたが、上記に対して房総各線用の幕張区への転属が無くなるという大きな計画変更がなされている。一部誌では山手線用Ｅ２３１系５００番代の紹介記事の冒頭に、山手区２０５系の転用先として房総各線を含めて記していたが、結局その後に計画変更となった様だ。 　かなり初期の段階では幕張区は４連・６連合せて２５０輌超の転属が計画されていた様だが、ほとんどが武蔵野線へ回され、結局６連のみ少数の転配予定となっていた。 　変更後の計画は以下の様になっている模様である。 ２００２年初頭時点での計画（現状計画） ★転出先区 　・川越区　（埼京線・川越・八高線） 　・豊田区　（武蔵野線） 　・中原区　（南武線・同支線・鶴見線） 　・京葉区　（京葉線） 　・宮城野区（仙石線） 　・鎌倉所　（横浜線） ○埼京線は６扉車２輌組込みの６Ｍ４Ｔ×１と６扉サハ２０４単体５０輌 （サハ２０４は計５２輌）の合計６０輌が転入、サハ２０５を５０輌捻出 ○川越線は置換え用２Ｍ２Ｔ×６本＋増発用１本の２８輌 ○武蔵野線はＭＭ’ＶＶＶＦ改４Ｍ４Ｔ×３２本＋増発用２本の２７２輌 ○南武線は１０３置換え用４Ｍ２Ｔ×１５本＋増発用２本の１０２輌 ○南武支線・鶴見線は２Ｍ×３、２Ｍ１Ｔ×９、予備Ｔｃ×１、３４輌 ○京葉線は１０３置換え用６Ｍ４Ｔ×６本７＋増発用１本の７０輌 ○仙石線は全車置き換えの２Ｍ２Ｔ×１８、７２輌 ○横浜線は６扉車１輌組込みの増発用４Ｍ４Ｔ×１本の８輌 　幕張区への転属分は各線増発用として回されるということで、武蔵野線２本（ＶＶＶＦ改造）、南武線１本、川越・八高線１本、そして前計画で転出先に名の挙がっていなかった横浜線に１本（６扉車１輌組込み）と、６扉車以外は転属予定のなかった埼京線に１本回される。 　２０００年末の計画では１５輌のＴ車の保留車が発生することになっているが、幕張区分をＴ車使用路線に回すことによってＴ車の有効活用ができることになる（下表も参照）。 　なお、改造先頭車を投入する予定だった房総各線分を他線に回すことになり、埼京線や横浜線などでの既存車と改造先頭車の混用を避けるため、支線と鶴見線用で改造先頭車が配置となる中原区へ改造車を集中、南武線で使用する。南武線以外では既存２０５先頭車と改造先頭車が混使用される線区は無い（川越区は埼京用と川越・八高用で両タイプ配置とはなるが）。 　整理すると、先頭車化改造車が配置される区は中原区（南武線・南武支線・鶴見線）、宮城野区（仙石線）、川越区（川越・八高線）の３区となる トイレ取付改造も幕張区分がなくなったため、宮城野区車だけが改造対象となる。 ☆２００２年初頭計画での形式間需給表は以下の通り。 　（趣味誌での転用計画と同様）

実際の各種転用改造の状況だが、トップページ及び２０５系のページでも逐一お伝えしている通り、武蔵野線４Ｍ４Ｔ×２の１６輌、京葉線６Ｍ４Ｔ×１の１０輌、南武支線・鶴見線２Ｍ×２の４輌、計３０輌は三鷹区からの転属で出場・転属済み。（こちらも参照ください） 　この三鷹区車転出関連の動きは以下の表の通り。 　そして、いよいよ山手区車転用改造が始まった。 　工程であるが、Ｅ２３１系５００番代が山手区に到着するごとに２０５系は営業運用を外れ改造入場となる。Ｅ２３１−５００の投入ペースは上記Ｅ２３１系の項を参照いただきたい。 　すでに営業運転に入っている、２００１年度Ｅ２３１−５００が３編成投入されたことにより３本の２０５が捻出されるわけだが、この関係の動きを表すと、 ・捻出車はヤテ１１、ヤテ１５、ヤテ１７の３編成 ・ヤテ１１、ヤテ１５は６扉車サハ２０４を除く１０連で京葉区へ転属 ・上記２編成のサハ２０４は両車川越区へ 　→ヤテ１１のＴ’１１はハエ８に組込み 　→ヤテ１５のＴ’１５は下記転属ヤテ１７に組込み ・ヤテ１７はＴ’１５を組込みＴ２輌を外した１０連で川越区へ転属 ・捻出Ｔ２輌（ハエ１輌、ヤテ１輌）は先頭車化改造（仙石線用） 　→ハエ８から捻出のＴ１６０ 　→ヤテ１７から捻出のＴ３４ ・捻出Ｔ１輌（ヤテ１輌：Ｔ３３）は用途廃止の模様 　２００２年６月１８日現在、元ヤテ１１のＴ’１１はすでに埼京線仕様となってハエ８に組込まれ営業運転を開始、代わりにハエ８から外されたＴ１６０は大井工場に回送されている。これはヤテ１７から捻出されるＴ３４とともに土崎工場に入場、仙石線用先頭車に改造される予定となっている。回送は下でも述べるが、品川（田町区）まではクモヤ１４３に挟まれての回送で、Ｔ３３・３４・１６０の３輌がまとめて回送される。 　また、ヤテ１５はＴ３０・Ｍ４５＋Ｍ’４５・Ｔ’ｃ１５の４輌が大宮工場に先行入場し、続いて６扉Ｔ’を除く残り６輌も大宮工へ入場した。 　昨年度（２００１年度）先陣を切って転配されたＴ’９０２、それにより捻出、Ｔｃ１１０１に先頭車化改造されたハエＴ１６１の動きを含め、上述のヤテ転出３本の動きを予定分まで含めて図示したものが下の表である。（こちらも参照ください）

そして、２００２年度分のＥ２３１−５００が１１本投入されるのを受けて、これに対応する２０５の転出は１０本が計画されている様だ。 　この１０本は次の様に転用される模様。１１連のうち、６扉車サハ２０４については、この項の冒頭で述べている通り、１輌が横浜線分として鎌倉車両所へ転属する以外は川越区へ転属となるが、今年度の１０本分１０輌は全車川越区への転属となる。川越区では既存編成５本に２輌ずつ組込み、サハ２０５を１０輌捻出。これらは主に仙石・川越・南武線用の先頭車化改造の種車となる。 　残る４扉車１０輌だが、２００２年度は単純に中間Ｔ・Ｍ＋Ｍ’・Ｔの４輌がＴのＴｃ・Ｔ’ｃへの先頭車化改造、ドア半自動化、トイレ設置などの工事を行い仙石線用として宮城野区へ転属、残りでＴｃ・Ｍ＋Ｍ’・Ｍ＋Ｍ’・Ｔ’ｃの６連とし南武線へ転属となる様である。 　車番は未確認であるが、パターンを表にすると、 　北の直流国電の牙城、仙石線への転用改造もいよいよ始まるわけだが、今後の２０５系改造の施行工場、投入区所別転属・改造時期、改造組合せパターン、回送パターンなどを、趣味誌記事や伝え聞いている話を元に列挙してみたい。 ☆施行工場に関して ・仙石線向け車は土崎・郡山工場が担当（ほぼ半数ずつ） ・先頭車化改造は土崎・郡山工場・鎌倉所が担当（鎌倉所は少数の模様） ・ＶＶＶＦ化改造は大井・大宮工場が担当 ・６扉車転用改造はほぼ大井工場が担当 ・南武支線向けの残るＭｃ＋Ｍ’ｃ１本は他と同様、鎌倉所が担当の模様 ☆投入区所別転属・改造時期（大雑把に） ・２００１年度Ｅ２３１−５００による捻出分は京葉線２本・埼京線１本 ・２００２年度は上表の様に南武線・仙石線の６・４ペアの様 　そこで余るＴ’→Ｔ差替での捻出Ｔは仙石・川越など向けの先頭車化改造 ・２００３年度、武蔵野用・鶴見用工事開始、南武支用最後の１本工事、 　引続き単独Ｔの先頭車化（川越・南武・鶴見用） ・２００４年度、川越用中間車工事開始、武蔵野用・鶴見用引続き ・２００５年度、武蔵野用引続き、締め括り京葉用先行車４本改造 ☆改造組合せパターン（１１輌をどう分けるか：代表的なもの） ・南武６＆仙石４＆Ｔ１単独先頭車化改造 ・武蔵野８＆鶴見３ ・武蔵野８＆仙石ｏｒ南武ｏｒ川越中間Ｍ＋Ｍ’２＆Ｔ１先頭車化ｏｒ廃 ・武蔵野８＆南武支２＆Ｔ１廃 ☆回送パターン（山手区より） ・大井工場：大崎駅入換え ・大宮工場：山手貨物・東北貨物線経由クモヤ挟み自力 ・土崎工場：大井工・山貨経由クモヤ挟み自力で品川へ、田町区組成の 　ＥＦ８１＋「ゆう」用マニ５０控車（電気指令ブレーキ読替え）牽引で 　山貨・東北貨・高崎・上越・羽越本線経由輸送 ・郡山工場：上記と同様、品川（田町）より山貨・東北貨・東北本線経由で 　輸送 ・鎌倉総合車両所：大支・横須賀（品鶴）線経由クモヤ挟み自力 ※なお、土崎・郡山工場への機関車牽引回送は、仙石向けはＴ・Ｍ＋Ｍ’・Ｔの４連、単独Ｔは３輌ずつが原則となる様である。 　土崎や郡山は１０３系の更新工事の時を思い起こさせるが、１０３系では機関車牽引のベースが大宮や田端操であったのに対し、田町区がベースとなる。 　今後、これらの大回送・大改造大会とともに、南武支線のＭｃ＋Ｍ’ｃ、武蔵野線のＶＶＶＦ改造車などが営業運転に入るわけで、２０５系ファンの方は追い掛けもますます忙しくなるのではないだろうか。 　迅速とは全く言えない更新頻度とはなってしまっていますが、引続き改造続報、試運転状況、営業運転投入などをお伝えしてまいります。また、訂正・予定変更の更新も行なってまいります。 ●ＡＣトレイン 　詳しくは近日（何とか本当に近日中）に更新いたしますが、最新情報のみ先にお伝えいたします。 　連続曲線・連続勾配、空調装置の長期試験などのため、中央線山線区間での試験運転が始まる模様。６月下旬に、川後電車区からベースとなる豊田電車区へ回送される様である。モハ９０型（１０１系）から２０１系、２０９系９５０番代（Ｅ２３１系）まで担当した「次世代通勤電車請負区」である三鷹電車区ではなく、豊田電車区がベースとなるのは山線区間が主な試験区間となるからであろうか。ただし山線区間だけではなく、夏には東京！！−甲府！通しの走りこみ試験なども行われる模様である。 　なお、ＤＤＭが売りでもあるＡＣトレインであるが、今後比較のためにカルダン駆動に一時的に改造、走行試験も予定されている様である。