中央快速２０１シングルアームパンタ化

▲シングルアームパンタを付けたH30編成のMM'ユニットに交換された変則H6編成 2000.8.9　阿佐ヶ谷

▲東洋電機製PS35Cパンタグラフ　モハ201-44 2000.8.9　新宿

中央線快速用２０１系の一部にパンタグラフをシングルアームタイプのものに交換した車輛が登場した。

本導入の前段階として、武蔵小金井区に２編成、豊田区に２編成の計４編成が交換され、営業運用に入っている。

これは、豊田区１１５系と同じ理由で交換・試用されているもので、２年前の大雪時に積雪でパンタグラフが下降してしまったことことを教訓に、表面積の小さいシングルアーム式に変更してパンタへの積雪を最小限とし、下降を防ごうというもの。

パンタグラフは新開発のＰＳ３５Ｃというものであるが、ＰＳ２７等との詳細な違いは不明。

降雪対策の他、もう一つの交換理由として、このパンタグラフは高尾以西の極小トンネルの通過が可能なため、現在の高尾以西運用可能車と不可能車との運用上の制限を排除することも考えられている様である。

そのため、まず極小トンネル非対応のＰＳ２１搭載モハ２０１へ、交換により取付け、本来の高尾以西運用可能編成のＭＭ’ユニットと入替えて高尾以西での走行の確認をしている（武蔵小金井区所属車）。

具体的には、本来非高尾以西運用編成であるムコＨ３０のモハ２０１−４３、４４、４５の３輛をムコ区内でパン載せ替え、高尾以西へ運用して状況を見るため、Ｈ６編成のＭＭ’とユニットを相互に交換している。

最初に改造されたこれらは、営業運転前に武蔵小金井−大月間で試運転が行われた模様。

続いて、Ｈ３１のモハ２０１−２８、２９、３０も交換、こちらはＨ１８とユニットを相互に交換している。

また、全車ＰＳ２１のモハ２０１で編成されている豊田区車も２編成６輛が交換された。ただし、こちらは通常運用に入っており、高尾以西へは乗入れていない。

このうちＴ１２編成は８月に定検で大井工入場、同工場公開で１０１系体験乗車をした方はご覧になったかもしれないが、ＰＳ２１のままで出場車留置線にとまっており、８月２９日の出場時もこのままであった。
しかし、８月３１日に豊田区内で交換されている。

以下に、現在交換されている編成を示す。

※トタ区Ｔ１２を訂正させていただきました。

ムコＨ６の付属編成は、初日からいきなり富士急線に乗入れているところがちょっと驚き。

当面はこの４本で様子を見る模様だが、今冬までにパンタ車全車の交換も計画されている様で、次第にシングルアーム車が増えてくるのではないだろうか。

ただし、今冬はＰＳ２１車（ムコＨ３０〜４７の１８編成５４輛、トタＴ１〜１６の１６編成４８輛の計１０２輛）のみ置換えとの話もあり２０１系のために開発されたＰＳ２４はしばらくは見られるのかも知れない。　

ちなみにＪＲ東日本では、長野地区１１５系へ同じく新開発のＰＳ３５Ａ及びＢ形、秋田地区７０１系にＰＳ１０６の改良型をそれぞれ交換で導入するということである。